Купеи највише класе 1

Од нашег специјалног извештача
Беч, априла. - Помпезно, како и доликује једној компанији као што је Мерцедес Бенц, почела је промоција најновијих модела купеа са трокраком звездом на предњој хауби. Купеи су одувек били понос произвођача из Штутгарта, али, ова пролећна промоција којој смо присуствовали ових дана у Бечу, нешто је више од обичног представљања новитета. Мерцедес је пред мноштво европских специјализованих новинара извео читаву ергелу блиставих лепотана на чијем се челу налазио ганц нови модел са ознаком CLC. Иза њега, али ништа мање атрактивни били су редизајнирани CLS, први купе са четвора врата, истински родоначелник нове класе аутомобила, и најзад до крајњих граница луксузни CL 500 4 матик вредан 200.000 евра. Као круна целог перформанса дошла и и посластица у виду једног оплемењеног CLS - а са ознаком AMG 6,3 са 514 кс, који убрзава до „стотке” за само 4,5 секунди и стаје око 170.000 евра! Више од овог било би заиста превише.

Ипак, најважнија ствар за домаћине било је представљање „новорођенчета“, купеа CLC, изведеног из нове C класе са којом Мерцедес бележи несвакидашње продајне рекорде широм света. Нови купе уједно је и најмањи у целокупној понуди, али не и мали. „Истрчао“ је на бину дуг 4.452 мм, широк 1.782 мм и висок 1.405 мм, са унутрашњим простором за четири одрасла путника и палетом мотора у којој су се нашла два дизела (200 CDI и 220 CDI) и четири бензинца - 180 компресор, 200 компресор, 230 V6 и 350 V6.

Већ на први поглед нови купе плени својим динамичним дизајном. Од кратког репа позади линија се спушта према напред, чинећи клин форму, а предња маска, као и задње светлосне групе, јасно дају на знање ко му је старији брат. Дакле, то је лако препознатљив мерцедес, али са новом купе формом, блиском основном моделу из којег је потекао, уз наглашен спортски карактер који му дају алуминијумски точкови од 17 цоли.

Како то обично бива на оваквим промоцијама домаћин је доста дуго и аргументовано објашњавао шта је све ново и, што се технологије и возних карактеристика тиче, напредно у овом „малиши“. Мерцедес, како су истакли, и даље остаје лидер у високом стајлингу и новим технологијама, а ми смо, стицајем околности, по завршетку уводног дела добили кључеве од најјачег CLC - а, са ознаком 350. Испод хаубе црног купеа са кожним седиштима боје коњака, куцало је шестоцилиндрично срце атмосферског агрегата снаге 272 кс, чији је задатак да опслужује ауто тежак 1550 кг и четири путника.

Већ први сусрет са унутрашњошћу даје на знање да се ради о савршено урађеном послу. Црна инструмент табла са трокраким управљачем мањих димензија и прегледни инструменти дају додатну спортску ноту, а детаљи попут ручице мењача, дисплеја навигације, регулатора аутоматске климе и остали прекидачи, указују да се водило рачуна о свакој и најмањој ситници. Све је јасно и прегледно, али смирено и компактно. О квалитету материјала и завршној обради заиста не треба трошити речи...

Ипак, оно најважније долази са стартовањем мотора. Атмосферски шестак од 3,5 литара ради скоро нечујно. Ни споља, ни унутра не одаје свој карактер. У градској вожњи кроз Беч, према ауто путу, општа дисциплина осталих возача није нам дозвољавала да искажемо балкански карактер. Тек на моменте CLC је добијао шансу да покаже зубе и то бриљантно. У трену притисак на педалу гаса катапултира га бешумно напред, да би у следећем моменту кочнице показале своју исто тако добру ефикасност. Ипак, праву ћуд овај купе показао је на деоници ауто пута према Ст. Полтену где је без напора са троје путника правио прави мали брзински шоу, посебно у опсегу између 160 и 220 километара на час. Савршен доњи построј, исто таква аеродинамика и звучна изолација чине да се велика брзина уопште не осећа. Тек мало дужи зауставни пут при јачем кочењу указује да возимо веома брзо. Дуге и брзе кривине му посебно пријају, јер суверено држи правац и нису потребне никакве посебне корекције управљача, или грчевит стисак. Нови Мерцедесов систем управљања промовисан на новим моделима показује своју ефикасност. Круг окретања је смањен у односу на класичне назубљене летве за 30 одсто, управљач је крући и ствара код возача повећан осећај контроле аутомобила. Ова технолошка новина тек долази до изражаја на брзим локалним двосмерним путевима, када аутомобил беспоговорно слуша сваку команду, како при уласку, тако и при изласку из кривине. Допринос свему даје и шестостепени мануелни мењач са петостепеним аутоматским модом и лептирима на управљачу који муњевито бира брзине, без трзаја.

Прича о утисцима могла би да траје дуго, уз напомену да нисмо успели да утврдимо потрошњу, која ионако у условима форсиране тест вожње није реална. Али на крају, морамо да се осврнемо и на посебне детаље које чине вожњу безбедном као што су специјална нова конструкција халогених фарова са угаоним дејством, који реагују на окретање управљача до 40 км/ч и осветљавају бочни део пута до угла од 60 степени у дужини од 30 метара.

Све у свему, мора се рећи да је лансирањем новог купеа, мерцедес задао тежак задатак конкуренцији у очигледно све траженијем сегменту. Наиме, нови CLC није превасходно намењен млађој категорији возача. Са четири удобна седишта великом палетом мотора и наглашеним спортским карактеристикама, биће претња најпре домаћој конкуренцији из Фолксвагена (голф GTI), Аудија (S3), BMW - а (135 купе), али и другима. Јер, један од адута челника из Штутгарта биће и цена. Како је саопштено, основни модел 180 компресор снаге 160 кс, стартоваће испод границе од 30.000 евра.

Владимир Дедић

-------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија  купе двоја врата, четири седишта
Димензије (д/ш/в)  4.452/1.728/1.409 мм
Међуос.растојање  2.751 мм
Тежина  1550 кг
Пртљажник  310/1100 лит.
Резервоар  62 лит.
Мотор запремина  3.498 ццм
Снага 272 кс, при 6.000 о/м
Обртни момент  350 Нм између 2400 и 5000 о/м
Компресија 10.7:1
Мењач  шест брзина/аутом 5 брз.
Убрзање 0 – 100 км за 6.3 секунде
Макс. брзина 250 км/ч огран.
Круг окретања 10.77 м
Потрошња 9.5/9.8 лит. фабр. Податак
Цена још непозната