Хонда не мења ћуд

Најновија генерација Хондиног модела леџенд стигла је најзад и код нас мада се појавила још пре две године на Женевском салону. Необично у сваком случају али мора да се истакне да је за овим аутомобилом веома велика потражња, најпре у САД, али и у земљама западне Европе. Ипак, Јапанци су се определили да Делти моторсу, генералном увознику Хонде у Србију, одреде извесну количину као знак признања за успешну сарадњу и све веће интересовање које код нас постоји када су у питању аутомобили овог јапанског бренда.

На нашем тесту, захваљујући Делти, нашао се најновији леџенд у свој својој величини. Наиме, аутомобил спада у велике лимузине, дуг је скоро пет метара (4.957 мм, широк 1.847 мм и висок 1.452 мм) и опремљен је по „најновијој моди”, што значи да има све електронске додатке који вожњу чине најпре безбедном, а потом и комфорном. Све, од навигације до погона и управљања по систему 4х4. Тиме је Хонда постала практично јединствен аутомобил, не само у својој класи.

Што се спољног изгледа тиче, доминира елегантна форма извучених линија и наглашене аеродинамике. Све је на њој глатко, без избочина и не одаје утисак претеране величине. У унутрашњости, пак, доминира црна боја, најфинија кожа, и мноштво електронике која регулише скоро све параметре, од оних о раду троиполитарског бензинског агрегата, преко додира са коловозом, до сензора који упозоравају да смо у вожњи пришли сувише близу возилу испред нас и тв камере која се укључује сваки пут када убацимо у рикверц да бисмо на дисплеју видели шта се позади догађа. Ергономија је беспрекорна, седишта и управљач се могу прилагодити возачу било ког узраста, а да би све савршено функционисало ту је и аутоматски мењач са три опције бирања степена преноса: петостепена аутоматика, ауто стик мод, када се лаким померањем ручице напред назад бирају брзине и лептирићи на управљачу, попут оних који се користе у Формули 1. Па шта ко воли. Нама се највише допао ауто стик мод, јер је и најдинамичнији, а и нисмо обавезни да обе руке перманентно држимо на управљачу. Разлика између „чисте” аутоматике и ручног бирања, ипак, постоји. Наиме петостепена аутоматика је спорија, али је зато много згоднија за вожњу по граду. Мењање брзина иде лако и без трзаја и леџенд у овом моду може да се вози лежерно и опуштено, као да испод хаубе нема троиполитарски мотор са чак 295 коњских снага и обртним моментом од 351 Њутнметром!

(/slika2)На другој страни, ко жели нешто више, тј. спортски мод, довољно је само да помери ручицу мењача улево, јаче притисне папучицу гаса и од мирне и елегантне лимузине за тили час имаће праву правцату звер. До неких 4.000 обртаја леџенд се понаша питомо, али изнад те бројке ђаво односи шалу. Агрегат зарежи попут разјареног тигра и бескомпромисно показује своје спортске, рекли бисмо чак тркачке гене. Та Хондина нарав одушевљава у претицању, које је апсолутно непроблематично, без обзира на стање у саобраћају, али понајвише на ауто путу где просто гута километре и муњевито достиже брзине изнад 180, па и више километара на час… Максимална брзина леџенда је иначе, тачно 250 км, али на нашим путевима немогуће је и небезбедно испробавати је. Ипак, морамо истаћи да је осећај који имамо под ногом, односно на папучици за гас суверен. Јер, убрзање из места до 100 км аута тешког тачно 1.920 кг, износи само 7,3 секунде!

Још једна ствар издваја Хонду леџенд у својој класи. То је управљање свим точковима и перманентан погон на све точкове. Ови системи омогућују да пролази кроз кривине невероватно лако и безбедно максимално могућом брзином. Ни у најекстреминјим ситуацијама аутомобил се не нагиње, нити показује „жељу” да скрене са путање коју возач одређује. Нема шта, Хонда је направила заиста јединствен аутомобил савршен компромис између елеганције, удобности сигурности и спортске вожње.

Такве благодети, међутим, нису јевтине. Скупо смо плаћали сваки пређени километар, јер у градским условима леџенд пије попут жедне камиле, а ништа мање не „лоче” ни када се вози изнад 180 км. Довољно је напоменути да произвођач декларише градску потрошњу од 17 литара на 100 километара и све је јасно. Ипак, леџенд није баш за сваког. Ко жели оно што ова јапанска лимузина може да пружи, а то је поред осталог и својеврстан респект других учесника у саобраћају, мора и да плати. За узврат добија све, и то урађено са највећом пажњом и бригом. Финална обрада скоро сваког детаља у леџенду просто усхићује и недвосмислено указује да је овај аутомобил и дизајниран да буде статусни симбол.

А то се итекако вреднује. Мада у поређењу са конкуренцијом из Штутгарта, Инголштата и Минхена, својом ценом од 51.599 у коју је укључен и попуст од три одсто, делује невероватно јевтино!

Владимир Дедић

-----------------------------------------------

Попусти за Хонде

Овог месец Делта аутомото одобрава попусте за све моделе Хонде. Тако, за најмањи, џез, попуст је 500 евра и стаје 13.778 евра, сивик 1.8 тип С има попуст од 7 одсто (стаје 22.524 евра), сивик 2.0 тип Р, такође, (31.879), као и сивик 1.8 спорт (21.981), док сивик 1.8 4 д са попустом од 3 одсто стаје 18.371 евро.

Модел акорд 2.0 са попустом од 7 одсто стаје 21.000 евра, док леџенд са 3 одсто попуста стаје 51.599 евра. Теренац CR – V, основни модел, са 3 одсто попуста има цену од 32.288 евра.