Светска привреда сатерана у контејнере

У бројним светским лукама порастао је контејнерски промет. То би требао да допринесе благом попуштању проблема у снабдевању, наводи се у најновијем извештају Лајбниц института за економска истраживања из Есена.

Ипак, раст контејнерског промета не указује на повећану производњу или потражњу јер је добрим делом реч о закасњелим испорукама које нису биле могуће због пандемије. У овом тренутку многи купци, али и бродари и управници лука жале се да готово ниједна испорука не стиже на време.

Компанија за логистику и превоз „Кине+Нагел” (К+Н) из Шинделегија у Швајцарској која прати ситуацију на међународним поморским путевима евидентирала је да је 28. јануара чак 567 контејнерских бродова било усидрено пред лукама и чекало на отпрему, каже Доминик Наделхофер који је у „К+Н” задужен за односе с јавношћу, пише Дојче веле.

За такву ситуацију није одговоран само један фактор. Наделхофер наводи пример САД где тренутно постоји проблем који је у Европи добро познат из Велике Британије: „У Северној Америци изазов представља актуелни недостатак возача камиона.„Зато је у лукама постало тесно, јер роба из контејнера не може довољно брзо да се отпреми даље, у одредишта на копну.

Осим тога, нису све луке подједнако добро опремљене или организоване. Глобално гледано, постоје велике разлике. Ранг-листа најефикаснијих лука света, коју објављују Светска банка и лондонска фирма „ИХС Маркит“, јасно показује да се најефикасније луке без изузетка налазе у Азији.

На првом месту је Јокохама у Јапану, на другом Лука Краља Абдулаха у Саудијској Арабији, а на трећем Ћингдао у Кини. Најбоље пласирана европска лука је Алхесирас у Шпанији (10. место), а најефикаснија лука на америчком континенту налази се у Мексику.

То што се кинеске луке убрајају међу најбоље организоване на свету, не значи аутоматски да су оне и даље мотор светске трговине. Наиме, кинеска политика строгих антипандемијских мера свако мало је доводила до затварања лучких терминала, што је имало за последицу кочење светске трговине.

Додуше, глобални контејнерски промет је, апсолутно гледано, у прошлој години поново порастао, али ту постоји један пресудни изузетак, кажу стручњаци из Института РВИ и ИСЛ: „Разлог раста индекса је знатно повећање промета у лукама ван Кине. У кинеским лукама контејнерски промет знатно је смањен.“

Доминик Наделхофер истиче да је корона знатно отежала отпремање бродова, али наглашава да је актуелно стање резултат „комбинације многих фактора“. Он наглашава да је такав развој ситуације био уочљив и пре пандемије.

Још тада су, каже, бродовласници почели да смањују своје флоте, а онда је у трећем кварталу 2020. нагло порасла потражња за робом, јер су људи, уместо на путовања која нису била могућа због короне, почели да троше новац на друге ствари, рецимо на спортске реквизите или на реновирање стана. Осим тога, због драстичног смањења авионског путничког саобраћаја, отпала је и могућност транспорта робе у простору за робни транспорт путничких авиона.

Наделхофер не жели да прогнозира када ће се ситуација стабилизовати, а и Торстен Шмит из РВИ прилично је уздржан што се тиче будућности: „Поновно знатно смањење контејнерског промета у кинеским лукама могло би да буде најава нових проблема у испорукама у наредним месецима.“