Ко се боји пливајућег замајца још...

Чини се да не постоји ствар у аутомобилизму  која ће више да уплаши просечног власника половног аутомобила у Србији од речи „пливајући замајац”. То води мртву трку са аутоматским мењачима који су на лош глас стигли пре деценију – две када су се наши људи сусрели са кваровима скупљим од цене половног аутомобила које су увозили са запада за релативно мали новац. Тако је питање свих питања постало, колико је половни дизел аутомобил заиста прешао километара. Не би ли сазнали, да ли вас очекује скупа замена или поправка пливајућег замајца у скорије време. Али да ли знате шта је заправо пливајући замајац који толико плаши Србе.

Функција замајца је, пре свега, очување ротационе енергије – због тога ови склопови имају велику ротациону инерцију. У питању су дискови велике масе.

Конструисан је спајањем два диска између којих се налази систем од две радијално постављене опруге. Конструкција пливајућега замајца спречава динамичке ударе при стартовању и смањује вибрације које потичу од рада мотора, када долази до нагле промене обртаја радилице. Пливајући замајац има оптимални век трајања од 150 до 200 хиљада километара. После толико пређених километара карактеристике замајца се промене и више не обавља функцију, јављају се вибрације при стартовању и гашењу мотора, у леру (најпре ако је ламела нова), вибрације при полаганом стартовању возила уз споро пуштање педале квачила.

Пливајућем замајцу се смањује век трајања ако је начин вожње оштар – нагло кретање, брзо отпуштање педале квачила, оштре промене брзине кретања. Замајац је осмишљен да би рад дизел мотора био умиренији и како би оптерећење на мењач било мање. Код нас у појединим ауто сервисима дорађује класични замајац уместо пливајућег замајца,  што људи често раде када желе да продају дотрајали дизелаш.

У сваком иоле бољем сервису или код искуснијег мајстора сазнаћете да ли је пливајући замајац исправан или не, али вам нико неће моћи да прогнозира колико времена ће још да служи. Можда је исплативије, уместо куповине, код нас, традиционалног турбо дизелаша да купите мањи ауто са далеко штедљивијим бензинским мотором. Турбо дизелаши са пређених више од 150 хиљада километар јесу штедљиви али могу бити јако скупи за поправке.Ако су носачи мотора исправни, а мотор доста тресе приликом стартовања, или гашења, јер радилица има тенденцију да настави да се врти, онда је пливајући замајац за замену.

Ремонт пливајућег замајца кошта (од 200 до 250 евра) дупло мање од ремонта турбо пуњача, или замене дизни. Аутомобил можете возити и када је пливајући замајац за замену. Ремонт пливајућег замајца је много јефтинији, него да купујете нов, и код неких модела може успешно да се уради.  

Морате обратити пажњу у који сервис одлазите. Јер може бити у питању квар обичног носача мотора а то припада домену урабних легенди. Која, наиме, каже да је један познати мајстор са Вождовца направио иметак на прескупој замени  замајаца док су кварови били само носачи мотора.

Људи возе и са пливајућим замајцем који је при крају радног века ако немају новац за замену или ремонт. Наш савет је да бисте спасли новац у џепу да увек притиснете квачило пре стартовања мотора и увек лагано убрзавате јер ће то продужити век замајцу.

Дакле ако вам је замајац при крају, нема ништа од наглих убрзавања и подизање мотора у високе обртаје. Ремонт није најбоље решење, то је само нужно решење. Најбоља опција је куповина новог пливајућег замајца, ако је икако могуће да купити оригинални, уколико имате намеру да са аутомобилом пређете 100 или више хиљада километара.

Дакле, ако возите нормално и све компоненте везане за пливајући замајац су исправне, он може да траје заиста дуго. Међутим, уколико га злостављате, животни век може да му буде изузетно кратак а то наравно кошта, па мислите о томе када се „потписујете” на семафору и стартујете попут болида формуле.