Маздин корак ка врху класе

И прва генерација Маздиног модела са ознаком „3” забележила је значајан успех на тржишту у целом свету. Продато је више од два милиона примерака, а само у Европи та бројка достигла је 400.000 возила. Време је дошло за нови искорак, а са њим долази и мазда 3 друге генерације. Прошлог викенда имали смо прилику да будемо гости Мазде на европској промоцији нове „тројке” у Лисабону, амбициозном пројекту који је требало да покаже специјализованим новинарима све одлике овог аутомобила Ц сегмента, као и такозвану„zoom zoom” технологију дизајнера из Хирошиме.

Одмах да кажемо: мазда 3 задржала је неке лепе детаље своје претходнице, али су они још наглашенији и дају овом аутомобилу изражену агресивну ноту. То посебно истиче дизајн блатобрана у који су уклопљене велике светлосне групе које чине да „тројка” помало личи на своју старију сестру нову „шестицу”. То јој се, међутим, не може уписати у ману. Напротив. Уз то дужа је за неколико центиметара због безбедносних система , али је лакша 15 кг., уз повећани коефицијент аеродинамике (0,28 Cw седан и 0,30 Cw спорт верзија).

Други детаљ који даје шарм овом аутомобилу је избор боја. Ради се о атрактивним нијансама плаве, златно зелене и беле, као и неколико нијанси металик сиве. Избор је заиста широк и представљаће прави мамац коме ће бити тешко одолети, посебно када се ради о лепшем полу…

Трећи адут су погонске јединице. У овом тренутку избор је ограничен на два бензинска и два дизел агрегата, док ће спортска верзија стићи крајем године. Бензинци су од 1.6 литара и 105 кс, и 2.0 литара и 150 кс. Основни дизел је запремине 1.6 са 108 кс (врти се чак до 5.000 обртаја), док је други, нов, развијен у Маздиним погонима запремине 2.2 литра са 185 кс.

(/slika2)И то није све када је нова мазда 3 у питању. Оно што нас је посебно импресионирало током теста је лежање на путу и осећај у вожњи. Ако кажемо да је доњи построј (платформа) из магацина Форда (фокус), онда је за познаваоце све речено. Додаћемо да то значи да аутомобил иде као по шинама, просто гута кривине и мами на спортску вожњу, без обзира на агрегат испод хаубе. Али, огибљење није сувише круто да би у било ком тренутку било и неудобно. Чак ни преласци преко мањих оштећења на коловозу (којих је на португалским друмовима заиста тешко пронаћи) овај аутомобил не региструје у унутрашњости. У унутрашњости је и бука сведена на минимум чак и при брзинама већим од 160 и више км/ч.

Уз низ занимљивих детаља истичемо и наранџасти трептач на ивици спољног ретровизора који блинка када ауто иза крене у претицање веома користан уређај који додатно повећава безбедност у вожњи.

А што се тиче ентеријера и он је усклађен са новом Маздином дизајнерском линијом. Нема превише прекидача, сви су ергономски лепо поређани, седишта солидно држе тело, а материјали су вема квалитетни. За возача и сувозача обезбеђен је заиста пристојан комфор, али то се не би могло рећи и за оне позади. Возач са дужим ногама знатно ће смањити простор ономе иза и то нам се једино није допало.

Што се нашег тржишта тиче, оно је већ одавно прихватило мазду као веома квалитетан и поуздан аутомобил и то мишљење ће се сигурно одржати и даље, уз нови квалитет који се огледа у наглашеној спортској димензији нове „тројке”.

А што се цене тиче она ће бити од 16.190 евра за модел 1.6 са бензинским мотором, до 24.590 евра за за репрезентативну мазди 3 185 CD GTA у верзији „спорт”.