Zarasla železnička pruga kroz Toplicu

Prokuplje – Otvaranju jedne obične železničke postaje u centru Žitorađe nedavno su prisustvovali svi funkcioneri i viđeniji privrednici Toplice. To već pokazuje koliki značaj ima železnički saobraćaj u ovom kraju. Kad bi postojala mogućnost, na svaka dva sata trebalo bi da prolazi po jedan putnički voz i bar tri teretna dnevno, tvrdi Novak Martinović, šef saobraćaja na železničkoj stanici u Prokuplju. Toliko je, kaže, zainteresovanih i putnika i privrednika.

– Pet motornih garnitura sa po 200 sedišta, koje bi saobraćale ovom prugom svakodnevno, tek ako bi bilo dovoljno da zadovolji potrebe putnika – kaže Martinović. –Jer, vozna karta od Prokuplja do Niša, na primer, košta samo 100 dinara, vikendom je i za 30 odsto jeftinija, kao i za đake i studente, dok deca plaćaju samo polovinu cene. U ova oskudna vremena to je velika ušteda, kad se zna da su cene autobuskih karata dvostruko skuplje. Ne čudi što su sva četiri voza koja sada u toku 24 sata saobraćaju na ovoj relaciji – uvek prepuna.

Čudi, međutim, to što već mesecima vozovi ne idu dalje od Prokuplja, pa je čitava Kosanica, potkopaonički i podradanski kraj bez železničkog saobraćaja. Da se i ne pominje Kosmet, koji je odsečen još od bombardovanja NATO-a, kada je kod Merdara potpuno zarušen tunel i do sada ništa nije urađeno na njegovom raščišćavanju. Tako je nekad strateški važan železnički pravac Niš – Kosovo Polje, kao najbrža i najpovoljnija veza sa Koridorom 10, van upotrebe već deset godina.

Do pre nekoliko meseci vozovi su saobraćali do tog tunela, pa je i to ukinuto. Sada je duž ove pruge slika i tužna i ružna: koloseci su urasli u travu, železničke stanice su oronule, beskućnici su se u neke uselili pa čak i u vodocrpnu stanicu u Prokuplju i – još više ih uništili...

Zoran Dinčić, direktor saobraćaja JP „Železnice Srbije“, rekao je za „Politiku“ da je osnovni problem – nedostatak voznih garnitura. On je izrazio nadu da će, posle remonta jedne garniture, voz početi da saobraća i dalje od Prokuplja, odnosno od Niša do Kosaničke Rače jednom dnevno. I to je za sada sve.

I on je, na pitanje našeg dopisnika, pozdravio ideju za puštanje u saobraćaj voza „Romantika“ koji bi vodio turiste kroz Toplicu i Kosanicu na istorijski znamenita mesta i objekte: Herkulanum kod Žitorađe, Hameum i grad Jug-Bogdana u Prokuplju, rimske terme kod Blaca, neolitsko naselje kod Pločnika gde se prvi put u Evropi pre više milenijuma topio i obrađivao bakar, pa Nemanjine manastire u Kuršumliji i najzad – Đavolju varoš, jedno od zvanično proglašenih 77 svetskih čuda.

Nedavno je „Lukoil“ podigao veliko stovarište naftnih derivata u Doljevcu, sa namerom da ovom prugom snabdeva Kosmet. Međutim, kako tunel još nije popravljen, oni ozbiljno razmišljaju da sve prebace u Makedoniju i otuda transportuju naftu i gas prema Kosovu i Metohiji. Na ovaj način bi i teretni transport prugom Niš – Kosovo Polje potpuno zamro.

Ova pruga građena je kao strateška. Do Kuršumlije je dovršena 1929. godine, a posle Drugog svetskog rata radnim akcijama i „kulukom“ produžena do Kosova Polja sa ciljem da se nastavi do Tirane. Za prugu od albanske prestonice do Drača, koja se tada gradila, odavde su, kao „bratska pomoć albanskom narodu“, skinute i tamo odnete šine na kojima, verovatno, i sada stoji utisnuta 1929. godina, kad su bile postavljene od Prokuplja do Kuršumlije. Potom je sve bilo spremno da se ta trasa skrati tako što bi se izgradio krak od Stalaća preko Kruševca i Blaca i spojio kod Pločnika sa prugom Niš – Kosovo Polje. Svi projekti su bili urađeni, ali je izbila Rezolucija IB i sve je stalo. Na taj projekat, interesantno, više se niko nije vraćao.

Sad bi svi bili zadovoljni da se bar vrate redovni vozovi, pa makar i samo do Merdara.

Dragan Borisavljević