„Fijat" osvaja kinesko tržište

Od našeg dopisnika
Rim, 20. avgusta – Nakon istorijske alijanse sa američkom automobilskom kućom „Krajsler”, ostvaren je još jedan „Fijatov” san: osvajanje kineskog tržišta.

Nakon dva neuspešna dogovora sa kineskim industrijama „Nanjing Automobile Corp.” i „Chery Automobile Co”, italijanska automobilska kuća sklopila je ugovor u vrednosti od 400 miliona evra sa kineskom kompanijom „Guangzhou Automobile Group Co”.

Postignutim dogovorom „Fijatov” cilj je da od 2011. u kineskoj fabrici „Čangša” proizvede 140.000 automobila i 200.000 motora. Kina predstavlja najbitnije tržište za torinsku automobilsku kuću imajući u vidu da ova država, prema mišljenju mnogobrojnih eksperata, ima realne mogućnosti da u narednih nekoliko decenija postane vodeća svetska ekonomska sila.

Još jedan bitan korak za italijansku automobilsku industriju predstavlja i osvajanje južnoameričkog ekonomskog tržišta: tako će se novi „fijat 500”, kako prenosi „Vol strit džornal”, proizvoditi upravo u fabrici „Toluka”  u Meksiku.

Izbor meksičkog tržišta apsolutno je ekonomske prirode: osim jeftine radne snage, zahvaljujući dogovoru o slobodnoj razmeni između Meksika i Brazila (zemlje u kojoj je „Fijat” dosta jak) za izvoz u države Južne Amerike „fijata 500”, proizvedenih u meksičkoj fabrici, ne bi morala da se plaća carina.

U pomenutoj fabrici za sada se proizvode modeli „dodž džorni” i „kruzer” dok proizvodnja „fijata 500” još nije sa sigurnošću potvrđena.

Prema mišljenju mnogih radi se o prvom važnom testu novosklopljene alijanse između „Fijata” i „Krajslera”. Fabrika „Toluka” predstavlja i vrlo mudar izbor imajući u vidu da će, zahvaljujući popularnosti italijanske marke, „Fijat” moći vrlo lako da prodaje svoje modele i u Južnoj Americi, dok „Krajsler” predstavlja isto tako poznatu marku među tamošnjim stanovništvom. „Krajsler”, sa druge strane, ne veruje da bi više zaradio proizvodnjom „fijata 500” u SAD-u.

Odluku o proizvodnji u inostranstvu ne sputava ni američka vlada koja je čvrsto podržala dogovor sa „Fijatom”. Odsek američke vlade odgovoran za automobilsku industriju obavezao se isto tako i da ne utiče na buduće potencijalne ekonomske operacije i dogovore „Krajslera” i „Dženeral motorsa”.

Ipak američki sindikati nisu zadovoljni odlukom kojom se na račun američkih radnika potpomaže meksička radna snaga. Zbog toga nije isključena ni mogućnost proizvodnje „fijata 500” upravo u američkim fabrikama „Varen” u Mičigenu ili pak „Belvidere” u Ilinoisu. Dejvid Kol, predsednik Centra za automobilsko istraživanje izjavio je ovim povodom: „Imajući u vidu problem zaposlenosti u SAD odluka o proizvodnji u Meksiku mogla bi da dovede i do političkih razmirica. Ipak, pogrešno bi bilo voditi se emocijama umesto ispravnim i logičnim industrijskim ocenama.”

Novi tim Serđa Markjonea za samo dva meseca upravljanja američkom automobilskom industrijom za sada nailazi samo na simpatije, prenosi „Vol strit džornal”.

U Detroitu je svečano započeta proizvodnja i novog modela, „fijat drajv”. Na simpatije nailazi i način na koji Markjone bira svoje saradnike: mnogi zaposleni i iz najnižih pozicija imaju mogućnost da postanu novi menadžeri.

Pored američkih, najveću glavobolju Markjoneu za sada predstavljaju ipak italijanski sindikati: radnici fabrike „Termini Imereze” prete italijanskoj automobilskoj kompaniji ogromnom sudskom parnicom u septembru a zahtevaju i novi susret sa vladom kako bi diskutovali o budućnosti ove italijanske fabrike.

U Torinu mnogi se pitaju i o sudbini ostalih „Fijatovih” postrojenja u Italiji. „Zaista smo zadovoljni svim novim potezima Markjonea u Americi, ali ćemo biti još srećniji kada nam bude pokazao plan razvoja italijanskih fabrika počevši sa fabrikom u Torinu”, izjavio je Đorđo Airaudo, predstavnik glavnog sindikata FIOM u Torinu.

Marina Lalović