Malverzacije u gradnji puteva

Od našeg stalnog dopisnika
Zagreb –  Hrvatska je zaista izgradila mnogo autoputeva i praktično njima premrežila svoju teritoriju, ali to izgleda nije urađeno bez mutnih radnji, u kojima je novac odlazio u privatne džepove, i enormnog „nabijanja“ cena koje će kroz otplatu dugova plaćati hrvatski građani. Da te sumnje nisu bez osnova potvrdilo je i nedavno pokretanje istrage evropskog antikorupcionog ureda (OLAF) koji sumnja u nameštanje poslova gradnje autoputeva u nadležnom hrvatskom ministarstvu i davanja velikih poslova koji se finansiraju novcem Evropske banke za obnovu i razvoj povlaštenim domaćim firmama.

Da „gde ima dima ima i vatre“ potvrđuje i najnovija afera koju su pokrenuli sindikalisti u cestogradnji optuživši javno preduzeće „Hrvatske ceste“, koje raspolaže i najvećim delom autoputeva u zemlji, da je skupo bojenje dva najduža tunela platilo dva puta i uz to još po neopravdano visokoj ceni. Zaključak iz toga se, naravno, sam nameće.

Kako je predstavnik tog sindikata Mijat Stanić ovih dana objasnio na televiziji, HAC je isti posao – bojenje tunela Mala Kapela i Sveti Rok, oba dugačka po preko 5.700 metara – dodelio dva puta: prvi put izvođačima koji su tunele i probijali, a zatim i firmi „Skladgradnja“ u vlasništvu braće Žužul, koja se inače spominje i u prijavi evropskih parlamentaraca OLAF-u. U drugom slučaju posao bojenja naplaćen je čak pet puta više od prethodnog. U HAC-u to negiraju, ali su u sindikatu uporni i Stanić napominje: „Stalno govorim otkad je nastala ova kriza, da su izvori krize povlastice i pljačka“.

Pokazalo se, inače, da su  „Hrvatske autoceste“ prezadužene i zbog toga će morati da obustave neke značajne poslove. Tako će se do daljnjega prekinuti gradnja autoputa od Zagreba prema Dubrovniku na deonici Vrgorac – Ploče, a moraće se odustati i od završetka izgradnje velikog tunela Sveti Ilija (dužine 4.240 metara) kroz Biokovo, koji treba da bude probijen do kraja ove godine.