Koridor 10 u ćorsokaku

Od ras­pa­da Ju­go­sla­vi­je u na­šoj ze­mlji je za­vr­še­no tek 250 ki­lo­me­ta­ra auto­pu­te­va. Još to­li­ko je pre­o­sta­lo da bi Ko­ri­dor 10 po­stao naj­ren­ta­bil­ni­ja fa­bri­ka u Sr­bi­ji, ko­ja bi mo­gla da do­ne­se go­di­šnji pro­fit od oko mi­li­jar­du evra. Ova vla­da ga je pro­gla­si­la za na­ci­o­nal­ni pri­o­ri­tet i obez­be­di­la 1,2 mi­li­jar­de evra iz me­đu­na­rod­nih kre­di­ta za nje­gov za­vr­še­tak. U po­sled­nje dve go­di­ne je iz­gra­đe­no oko 50 ki­lo­me­ta­ra, a obe­ća­no je da će­mo do kra­ja 2012. go­di­ne ima­ti kom­ple­tan auto­put od Hor­go­ša do bu­gar­ske, od­no­sno ma­ke­don­ske gra­ni­ce. Ali se opet, kao i mno­go pu­ta do sa­da ču­je, da se sa pro­jek­to­va­njem ka­sni šest me­se­ci, i da se uop­šte spo­ro i ne­mar­no ra­di. Na­ci­o­nal­ni sa­vet za in­fra­struk­tu­ru se na po­sled­njoj sed­ni­ci sa­gla­sio da svi ko­ji su ko­či­li iz­grad­nju tre­ba da bu­du sme­nje­ni. I na to­me je za sa­da sve osta­lo.

Jedino što je iz­ve­sno je­ste da će sa­da­šnje pred­u­ze­će „Ko­ri­dor 10”, za­du­že­no za ras­pi­si­va­nje ten­de­ra na ovom me­đu­na­rod­nom ko­ri­do­ru, do­bi­ti naj­ve­ro­vat­ni­je ši­ra ovla­šće­nja i ve­će nad­le­žno­sti, ka­ko bi ras­te­re­će­no du­go­va i hi­po­te­ka ubr­za­lo za­vr­še­tak Ko­ri­do­ra 10. Ono će pro­me­ni­ti na­ziv u „Auto­pu­te­vi Sr­bi­je” jer bi tre­ba­lo da nad­gle­da ra­do­ve i na auto­pu­tu pre­ma ju­žnom Ja­dra­nu, ko­ji bi ta­ko­đe, bar ka­ko je na­ja­vlje­no, tre­ba­lo ove go­di­ne da poč­ne da se gra­di.

„Osnov­ni pro­blem je­ste što se Ko­ri­do­rom 10 ni­ko ni­je ba­vio de­set go­di­na. Ova vla­da po­če­la je da ra­di od nu­le. Sem idej­nih pro­je­ka­ta ni­smo ima­li ni­je­dan ki­lo­me­tar glav­nih pro­je­ka­ta, a ni ki­lo­me­tar auto­pu­ta pre­ma Cr­noj Go­ri. A ni­smo ima­li za­vr­še­nu ni eks­pro­pri­ja­ci­ju, za nju nam sa­da tre­ba još 80 mi­li­o­na evra. Za go­di­nu i po da­na smo se ka­ko-ta­ko or­ga­ni­zo­va­li, pa do 1. ma­ja za­vr­ša­va­mo sve glav­ne pro­jek­te. Ka­sni­mo ta­mo gde se ume­ša­lo ne­ko dru­go mi­ni­star­stvo, ta­mo gde se ume­šao di­rek­tor ’Pu­te­va Sr­bi­je‘....”, po­ža­lio se ne­dav­no za „Po­li­ti­ku” Mi­lu­tin Mr­ko­njić, mi­ni­star za in­fra­struk­tu­ru, ka­da je po­kre­nu­ta pri­ča o od­go­vor­no­sti na Ko­ri­do­ru 10.

(/slika2)Iako se ova me­đu­na­rod­na sa­o­bra­ćaj­ni­ca, naj­ma­nje dve de­ce­ni­je opi­su­je istim re­či­ma: „pri­o­ri­tet broj je­dan”, „oko­sni­ca raz­vo­ja do­ma­će in­fra­struk­tu­re i pri­vre­de”, „ kr­vo­tok eko­no­mi­je” glav­ni pro­jek­ti na svim de­o­ni­ca­ma pre­ma naj­no­vi­joj na­ja­vi Zo­ra­na Drob­nja­ka, di­rek­to­ra „Pu­te­va Sr­bi­je”, bi­će go­to­vi tek 1. ju­na. Do­sad je iz­u­ze­to ze­mlji­šte za 87,7 ki­lo­me­ta­ra auto­pu­ta, a po­stu­pak eks­pro­pri­ja­ci­je je u to­ku za 67 ki­lo­me­ta­ra.

– Bez ob­zi­ra na to što je dr­ža­va do­bi­la kre­di­te za iz­grad­nju, ona ne­ma do­volj­no pa­ra za ove dve stav­ke, ko­je su ključ­ne da ra­do­vi poč­nu. Lo­še eko­nom­sko sta­nje, a u po­sled­nje vre­me i po­li­ti­za­ci­ja, je­di­ni su raz­log što se na Ko­ri­do­ru 10 ne ra­di br­že – ka­že naš iz­vor do­bro upu­ćen u ono što se de­ša­va oko Ko­ri­do­ra 10.

 Pro­jek­ti su ka­sno po­ru­če­ni jer „Pu­te­vi Sr­bi­je” ni­su ima­li pa­ra. To pred­u­ze­će od pu­ta­ri­na pri­ho­du­je 200 mi­li­o­na evra i 100 mi­li­o­na evra od ak­ci­za na ben­zin, a za kva­li­tet­no odr­ža­va­nje 15.000 ki­lo­me­ta­ra pu­te­va, tvr­di naš sa­go­vor­nik, tre­ba im mi­li­jar­du evra. Ako ho­će da iz­vr­še pri­pre­me za grad­nju Ko­ri­do­ra, ne­će ima­ti pa­re za odr­ža­va­nje i to je ključ­ni pro­blem.

– „Pu­te­vi Sr­bi­je” ima­ju ka­pa­ci­tet za pro­jek­to­va­nje. Ne tre­ba pra­vi­ti no­vi si­stem, već sa­mo po­bolj­ša­ti ono što ne funk­ci­o­ni­še. Pred­u­ze­će „Ko­ri­dor 10” je po­li­tič­ka im­pro­vi­za­ci­ja. I sa no­vim pred­u­ze­ćem će bi­ti isto. Da bi se iza­šlo iz te or­ga­ni­za­ci­o­ne kon­fu­zi­je po­treb­no je jed­no do­bro dr­žav­no osve­šće­nje – za­klju­ču­je naš sa­go­vor­nik i do­da­je da dr­ža­va zbog sve­ga to­ga pla­ća ka­ma­te od 0, 05 od­sto za ne­po­vu­če­na sred­stva iz kre­di­ta.

Da je or­ga­ni­za­ci­ja, a ne no­vac, glav­na koč­ni­ca upo­zo­rio je pre dve go­di­ne Mla­đan Din­kić, mi­ni­star eko­no­mi­je, ka­da je iz­neo po­da­tak„ da je u 2007. go­di­ni za Ko­ri­dor 10 iz bu­dže­ta iz­dvo­je­no 270 mi­li­o­na evra, ali su zbog ne­mar­no­sti in­sti­tu­ci­ja pa­re vra­će­ne u dr­žav­nu ka­su i pre­u­sme­re­ne na dru­gu stra­nu”.

 Ra­do­vi na za­vr­šet­ku ovog „več­nog pro­jek­ta” po­či­nja­li su obič­no u vre­me po­li­tič­kih kam­pa­nja. Re­ci­mo, u sep­tem­bru 1997. go­di­ne, u sep­tem­bru 2000. go­di­ne, pa 2004, ali je grad­nja spo­ro ili ni­ka­ko od­mi­ca­la.

No­va gra­di­telj­ska ofan­zi­va, ko­ju je Mi­lu­tin Mr­ko­njić, mi­ni­star za in­fra­struk­tu­ru, na­ja­vio kao „po­če­tak za­vr­šet­ka” kre­nu­la je kod Pre­še­va 14. ju­la 2008, na go­to­vo istom me­stu gde je 1997. go­di­ne ra­do­ve otvo­rio ta­da­šnji pred­sed­nik vla­de Mir­ko Mar­ja­no­vić. Po­tom je 2001. go­di­ne pre­mi­jer Zo­ran Đin­đić na­ja­vio da će de­o­ni­ca od Le­skov­ca do ma­ke­don­ske gra­ni­ce bi­ti za­vr­še­na do Olim­pi­ja­de u Ati­ni 2004. go­di­ne. Sa Gr­ci­ma je do­go­vo­re­no da iz He­le­nik pla­na iz­dvo­je 100 mi­li­o­na evra. Ova vla­da je ob­no­vi­la pre­go­vo­re, ali zbog te­ške fi­nan­sij­ske si­tu­a­ci­je te ze­mlje na njih se u ovom tre­nut­ku go­to­vo ne ra­ču­na. Usko­ro bi tre­ba­lo da usle­de no­vi ten­de­ri za de­o­ni­ce pre­ma Ma­ke­do­ni­ji (Gr­de­li­ca–Gra­bo­vi­ca i Vla­di­čin Han – Do­nji Ne­re­do­vac).

Sa Bu­ga­ri­ma je po­sle pe­to­ok­to­bar­skih pro­me­na do­go­va­ra­na za­jed­nič­ka iz­grad­nja auto­pu­ta Niš–So­fi­ja. Ali od to­ga ni­je bi­lo ni­šta. Ide­ja o kon­ce­si­ji, ko­ja je usle­di­la, pro­pa­la je ta­ko­đe jer su sa­o­bra­ćaj­ne stu­di­je po­ka­za­le da ne po­sto­ji op­ti­ma­lan pro­tok sa­o­bra­ća­ja. Sa­da ka­da je Svet­ska ban­ka obez­be­di­la pa­re, po­če­la je grad­nja obi­la­zni­ci oko Di­mi­trov­gra­da, a ra­do­vi na po­ve­zi­va­nju ovog gra­da sa Pi­ro­tom se oče­ku­ju na le­to.

Obi­la­zni­cu oko Be­o­gra­da pra­ti sud­bi­na Ko­ri­do­ra. Za 20 go­di­na iz­gra­đe­na je tek po­lo­vi­na, od­no­sno 24,5 ki­lo­me­ta­ra. Evrop­ska in­ve­sti­ci­o­na ban­ka je 1998. go­di­ne odo­bri­la kre­dit od 105 mi­li­o­na evra. Ubr­zo po­tom no­vac je po­vu­čen zbog bom­bar­do­va­nja. Is­ko­ri­šće­no je sa­mo šest mi­li­o­na. Sa is­pla­ta­ma za­ra­da se ka­sni­lo, pa se gra­di­lo spo­ro. Ko­li­ko ma­lo se vo­di­lo ra­ču­na naj­bo­lje po­tvr­đu­je da je Mi­ni­star­stvo za ka­pi­tal­ne in­ve­sti­ci­je u 2007. go­di­ni pre­u­sme­ri­lo sa­mo de­vet mi­li­o­na evra na obi­la­zni­cu, bez ob­zi­ra na to što se žu­ri­lo sa nje­nim za­vr­šet­kom zbog ob­no­ve mo­sta „Ga­ze­la”. Tek ka­da su se na­red­ne go­di­ne udru­ži­li grad i Re­pu­bli­ka za­vr­še­na je de­o­ni­ca od Ostru­žni­ce do Ibar­skog pu­ta i is­pla­će­ni su du­go­vi pu­ta­ri­ma. Kre­dit od 115 mi­li­o­na evra za deo od Ba­taj­ni­ce do Do­ba­no­va­ca če­ka vi­še od dve go­di­ne za­to što se tek pri­vo­di kra­ju eks­pro­pri­ja­ci­ja ze­mlji­šta.

Se­ver­ni krak Ko­ri­do­ra 10 tek sa­da se gra­di, iako je 1997. go­di­ne Slo­bo­dan Mi­lo­še­vić na otva­ra­nju de­o­ni­ce Fe­ke­tić–Hor­goš, ne­pu­na dva me­se­ca pre ne­go što će po­sta­ti pred­sed­nik SR Ju­go­sla­vi­je obe­ćao da će ceo auto­put bi­ti go­tov go­di­nu da­na ka­sni­je. U slič­nom ma­ni­ru na­sta­vlje­no je pri­ku­plja­nje po­li­tič­kih po­e­na ta­ko da je de­o­ni­ca od Ba­taj­ni­ce do Be­ške otva­ra­na dva pu­ta. To je naj­pre uči­nio pre­mi­jer Zo­ran Živ­ko­vić osam da­na pre par­la­men­tar­nih iz­bo­ra u de­cem­bru 2003. go­di­ne. Sve­ga šest me­se­ci ka­sni­je isti deo auto­pu­ta otvo­rio je Ve­li­mir Ilić, kao mi­ni­star za ka­pi­tal­ne in­ve­sti­ci­je na­po­me­nuv­ši da je put od Ba­taj­ni­ce do Be­ške „tek sad kom­plet­no za­vr­šen” i do­dao da su nje­go­vi pret­hod­ni­ci tu de­o­ni­cu otva­ra­li dok još ni­je bi­la za­vr­še­na.

Le­va tra­ka auto­pu­ta od No­vog Sa­da do Be­o­gra­da je ne­ka­ko za­vr­še­na, po­što je ras­ki­nu­ta kon­ce­si­ja sa kon­zor­ci­ju­mom Be­o­grad­ske ban­ke, Bo­ro­vi­ca tran­spor­ta i PIM-a, ko­ju su u ju­nu 2000. go­di­ne do­bi­li. Ali, ostao je ne­do­vr­šen most kod Be­ške, za ko­ji je ten­der ras­pi­san još 2004. go­di­ne. Austrij­ska „Al­pi­na” je pro­bi­la sve ro­ko­ve i još ga ni­je za­vr­ši­la.

Ne­do­vr­še­ni deo auto­pu­ta od Hor­go­ša do No­vog Sa­da u vre­me vla­de Vo­ji­sla­va Ko­štu­ni­ce bio je deo kon­ce­si­je auto­pu­ta Hor­goš–Po­že­ga. Po­što je ras­ki­nut kon­ce­si­o­ni ugo­vor, vla­da Mir­ka Cvet­ko­vi­ća je iz bu­dže­ta fi­nan­si­ra­la iz­grad­nju 20 ki­lo­me­ta­ra, a usko­ro po­či­nju ra­do­vi i na pre­o­sta­lih 110 ki­lo­me­ta­ra po­lu­a­u­to­pu­ta od No­vog Sa­da do ma­đar­ske gra­ni­ce. Ove go­di­ne bi ta­ko­đe iz dr­žav­ne ka­se tre­ba­lo da bu­de fi­nan­si­ra­na iz­grad­nja auto­pu­ta od Be­o­gra­da ka Laj­kov­cu. Ne­dav­no se u Sr­bi­ji po­ja­vio kon­zor­ci­jum ame­rič­kog „Beh­te­la” i tur­ske „En­ke” (ko­ji za­jed­no gra­de 180 ki­lo­me­ta­ra auto­pu­ta Vrb­ni­ca–Mer­da­re) i po­nu­dio da fi­nan­si­ra i gra­di auto­put pre­ma ju­žnom Ja­dra­nu.

Mi­ha­i­lo Ma­le­tin, biv­ši pro­fe­sor Gra­đe­vin­skog fa­kul­te­ta, sa ka­te­dre za pu­te­ve, že­le­zni­ce i aero­dro­me sma­tra da je naš naj­ve­ći hen­di­kep ne­po­sto­ja­nje stra­te­škog pla­na raz­vo­ja put­ne mre­že Sr­bi­je. Slo­ve­ni­ja i Hr­vat­ska su, ka­že, pr­vo po­sta­vi­le stra­te­gi­ju na no­ge i čvr­sto se dr­že za­cr­ta­nih pla­no­va, ko­ji ni­su za man­da­ta jed­ne vla­de.

– Ni­ko kod nas ne zna ni ko­jim re­dom, ni ka­ko ni za­što, a o eko­nom­skim efek­ti­ma i da ne go­vo­rim. U po­sled­nje vre­me nas je za­hva­ti­la op­se­si­ja auto­pu­te­vi­ma pa ih po­sta­vlja­mo i ta­mo gde tre­ba i gde ne tre­ba. Da­nas pri­ča­mo o jed­nom auto­pu­tu, su­tra na­ja­vlju­je­mo dru­gi. Po­li­ti­ča­ri tre­ba da pre­pu­ste stru­ci da ka­že da li je ne­što sa­o­bra­ćaj­no i eko­nom­ski oprav­da­no – ka­že Ma­le­tin.

On po­dr­ža­va od­lu­ku o za­vr­šet­ku Ko­ri­do­ra 10 sma­tra­ju­ći da za to ne po­sto­je krup­ne pre­pre­ke. Ka­šnje­nja prav­da či­nje­ni­com da sa­o­bra­ćaj­nom mre­žom go­di­na­ma ni­ko ni­je upra­vljao ka­ko va­lja.

Ma­ri­ja­na Ava­ku­mo­vić

-------------------------------------------------------------

KAR­LOV UGAO

.Ten­de­ri za grad­nju auto­pu­te­va su pra­ve za­o­bi­la­zni­ce.

. Čud­ni su pu­te­vi go­spod­nji. A tek Ve­lji­ni i Mr­ki­ni!

. Mla­de ne in­te­re­su­je za­vr­še­tak de­o­ni­ce do Hor­go­ša. Iona­ko pu­tu­ju u jed­nom sme­ru.

. Kod nas su iz­gra­đe­ni sa­mo pu­te­vi dro­ge.

. Do­bi­ja­mo dru­štve­nu ki­se­li­nu od pri­vat­nih as­falt­nih ba­za.

. U Sr­bi­ji je ži­vot jef­tin, jer su pu­te­vi sku­pi.

. Ko­ri­dor 10? Mr­ka ka­pa.

. Ovaj put, mo­ra bi­ti put.

Dra­gu­tin Mi­nić