Metro će biti nezavisan šinski sistem

Odbornici gradske skupštine su sa 63 glasa „za” i 20 radikalskih glasova „protiv”, usvojili informaciju o izradi dokumenta „Beogradski metro – osnova za izbor rešenja”. Dragan Đilas, gradonačelnik, izjavio je da bi metro u Beogradu, ukoliko to bude u skladu sa planovima, mogao da počne da se gradi krajem 2012, ili početkom 2013. godine.

– Namera nam je i da ne gradimo jednu liniju od Novog Beograda do Ustaničke ulice četiri godine, već da tokom izgradnje prve linije započnemo i drugu. Verujemo da bi za deset godina Beograd mogao da dobije mrežu linija metroa – istakao je Đilas.

On je dodao da nema više dileme da će dva osnovna pravca biti od Zemuna i Novog Beograda do Ustaničke ulice i od Karaburme prema Banovom brdu i Vidikovcu. Ima više mišljenja da li treba da se gradi most samo za metro pored Brankovog mosta ili to treba da bude i drumski most koji će izlaziti na Nemanjinu ulicu, kao i da li glavna stanica treba da bude na Trgu Republike, ili da se pomeri na Trg Nikole Pašića.

– Skupština grada usvojila je istorijsku odluku, jednu od najvažnijih za razvoj grada, jer definiše beogradski metro kao nezavisan šinski sistem, a ne kao „moderan tramvaj”, kako su neki nazivali prethodne projekte. Taj sistem se nigde neće ukrštati sa ostalim drumskim saobraćajem, što jeste garancija da je u pitanju pravi metro. Izgradnjom metroa povećaće se ekonomski i privredni kapaciteti prestonice, a skočiće i vrednost zemljišta oko stanica. Sve što bude uloženo u metro Beogradu i Beograđanima će se vratiti – rekao je Đilas.

On je podsetio da se već desetinama godina prave analize, projekti i proračuni o izgradnji metroa, ali se od ideja i nacrta nije dalje pomaklo.

– Pre dvadesetak meseci, kada je ova skupština dobila mandat, rečeno je da ćemo definisati izgled beogradskog metroa, zaokružiti finansijsku konstrukciju, utvrditi koje će biti osnovne linije i koje će se prve graditi, što će sve omogućiti i početak izgradnje.

Nastojali smo da o tome što manje pričaju političari, a što više ljudi koji se u to razumeju. Pored naših studija, dobili smo i analize koje su za Beograd besplatno uradili stručnjaci iz Beča, Minhena, Kanade i Španije – istakao je gradonačelnik.

On naglašava da to koji će biti kapacitet metroa, kakav treba da bude i odakle da se napaja, koliko vagona da ima, koliko da bude perona i stanica i sve ostalo – treba da bude navedeno u studiji koju bi, u vidu donacije francuske vlade, uradila neka od njihovih kompanija koja ima iskustva u ovoj oblasti.

Aleksandar Antić, predsednik Skupštine grada, istakao je da Beograd konačno, posle više decenija i različitih analiza, donosi prvu operativnu odluku koja će dovesti do izgradnje metroa.

– Kada je novčani aspekt podrške u pitanju, svesni smo u kakvoj se situaciji nalazi Srbija i upravo zbog toga ne očekujemo da država odigra ključnu finansijsku ulogu u izgradnji beogradskog metroa. Okosnica naše ideje je da nađemo strane partnere koji će omogućiti povoljne kreditne aranžmane sa grejs periodom – rekao je Antić.

Miroslav Rajlić, predsednik odborničke grupe G17 plus, kaže da je će ova partija i ubuduće podržavati sve gradske infrastrukturne projekte.

– Ova odluka je hrabra, jer sadašnja vlast započinje ambiciozni projekat koji će biti okončan za vreme mandata neke druge gradske vlasti koja će na osnovu toga ubirati političke poene – rekao je Rajlić.

Dejan Ranđić, šef odborničke grupe LDP-a, smatra da je usvajanje informacije o gradnji metroa bio prvi logičan korak koji je za ovu stranku prihvatljiv. Na ovaj način se pokazuje politička i operativna spremnost da se gradska vlada upusti u višegodišnji projekat.

Demokratska stranka Srbije zalaže se za što hitnije otpočinjanje izgradnje metra, a u taj proces neophodno je uključiti sve državne institucije, jer Beograd nema finansijski potencijal da sam završi metro, pa je potrebno odmah otpočeti pregovore sa mogućim strateškim partnerima iz Rusije i Kine, izjavio je Dragan Tomić, odbornik DSS-a.

D. Spalović