Kako izvući kaparu

Najava ministra finansija Mlađana Dinkića da će država na jesen pokušati da Jat ervejzu pronađe strateškog partnera, koji će našem nacionalnom avio-prevozniku pomoći da obnovi flotu, ponovo je aktuelizovala ugovor sa francuskim Erbasom od kojeg je Jat u proleće 1998. godine naručio osam novih aviona. Proizvođaču aviona iz Tuluza, koji je u međuvremenu prerastao u evropski konzorcijum EADS, tada je od 580 miliona dolara koliko je vredan ugovor, uplaćen avans od 23,5 miliona dolara. Jat je prvi avion trebalo da preuzme godinu dana kasnije, ali isporuku je sprečilo bombardovanje naše zemlje.  Jat je zbog toga tražio odlaganje za godinu, pa još godinu dana, posle čega je priča o novim avionima potpuno stala. Jer, Jat samostalno nije mogao da finansira kupovinu novih aviona, a država, kao njegov vlasnik, imala je preče brige i izdatke. Tako je ostalo i do danas, kao svedočanstvo sirotinjskih rasipnika.

Ministar za kapitalne investicije Velimir Ilić nedavno je prilikom gostovanja na nacionalnoj televiziji rekao da je ovakvo stanje neodrživo. Pomenute pare iz avansa već devet godina su zarobljene, a Jatu su potrebni novi avioni. Postojeća flota obavlja posao, ali naš nacionalni avio-prevoznik, koji je najmlađi avion tipa "ATR" 72 dobio još 1992. godine, polako ali sigurno gubi tehnološku trku. Stari avioni zahtevaju češće održavanje, koje automatski povlači i veće izdatke.

– Bez obnavljanja flote Jat će sa postojećim avionima moći da posluje još dve do tri godine. Da ne bude zabune, naši avioni mogu da lete još 20 i više godina, ali njihovo održavanje iziskuje znatna ulaganja koja utiču na rentabilnost. Jednostavnije rečeno, možemo doći u situaciju da sve što zaradimo ulažemo kako bismo avione održavali u saobraćaju – kaže Nebojša Starčević, vršilac dužnosti generalnog direktora Jat ervejza.  

S obzirom na te probleme i činjenicu da država nema mogućnosti da se bavi i kupovinom novih aviona, nameće se logično pitanje da li će i kada ugovor sa Erbasom biti realizovan. I, naravno, ukoliko dođe do raskida posla, da li je moguć povraćaj avansa. Ili, makar, samo dela.

– Ja nemam ovlašćenja da komentarišem komercijalne ugovore, uključujući i  posao sa Erbasom. Mi u kompaniji možemo da se bavimo strukturom ugovora,  ali presudnu reč daje Vlada Srbije. U svakom slučaju, pomenuti ugovor zahteva enormna sredstva koja Jat nema, niti će ubrzo moći da ih zaradi. Novi avioni su nam, ipak, preko potrebni, jer bez njih kompanija ne samo da neće moći da se razvija već ni da opstane – govori Starčević.  

Juče smo pokušali da stupimo u kontakt i sa nekim od zvaničnika konzorcijuma EADS, koji je upućen u ugovor sa Jatom. To nam nije pošlo za rukom jer, kako nam je rečeno iz Tuluza , Erbas trenutno potresa veliki skandal. Ustanovljeno je da je više direktora, znajući da će cene akcija pasti, prodalo svoje akcijske pakete, a potom ih ponovo kupili po znatno nižim cenama. Zbog toga je toku istraga tokom koje je već uhapšeno više visokih menadžera.

Međutim, u neformalnom razgovoru, poručeno nam je da Erbas i dalje računa na ugovor sa Jatom i da raskid ugovora nije ni moguć. Eventualno se može razgovarati o izmeni ugovora, o čemu je sa predstavnicima Vlade Srbije i menadžmenta našeg avio-prevoznika već bilo reči u pregovorima koji su svojevremeno vođeni u Minhenu.

Tada je, da podsetimo, postignut načelni dogovor po kojem je Erbas pristao da 

se porudžbina od osam letelica tipa A321, smanji na četiri manja aviona tipa A319. Francuzi su tada insistirali da se te letelice angažuju na najprofitabilnijim Jatovim linijama – ka Parizu, Londonu i Cirihu, čime bi se garantovala otplata.

Tokom razgovora u Minhenu predstavnici Erbasa su istakli da je ta kompanija Jatu maksimalno izašla u susret. Cena aviona je sa 31 milion dolara po letelici umanjena na 29, ponuđena je obuka od pet do deset posada po avionu, a školovanje u Beogradu je trebalo da se nastavi na simulatoru koji bi stigao iz Tuluza.

Paralelno sa pregovorima sa Erbasom, naša država je krajem 2004. godine pokušala da se oslobodi pomenutog ugovora. Vlada je tada ovlastila kanadsku advokatsku kuću "Donald banker", konkretno njenu kancelariju u Dubaiju, da pronađe avio-kompaniju koja bi bila zainteresovana da preuzme Jatovu porudžbinu. Uslov je bio da Srbija dobije nazad 19 od 23,5 miliona dolara avansa. Realizacija tog plana je, međutim, stala posle oštrih upozorenja iz Tuluza da bi Erbas, da to želi, sam pronašao kupca za avione koji nisu još ni proizvedeni.

Zašto je Erbas tako samouveren i zašto nije ni pomišljao na mogući raskid ugovora, iako su se u Jatu u više navrata mogli čuti stavovi da bi naš nacionalni avio-prevoznik flotu više želeo da podmladi Boingovim avionima. Logično objašnjenje, sa kojim se mnogi slažu, jeste čvrst ugovor u kojem naša strana, prilikom potpisivanja, nije ostavila ni najmanju mogućnost odustajanja. U prilog ovoj tezi je i činjenica da je posao dogovoren u vreme jakog političkog pritiska na našu zemlju zbog Kosmeta. Može se čuti da je režim Slobodana Miloševića, kroz ugovor sa Erbasom, u stvari, tražio podršku Evrope. Umesto podrške, godinu dana kasnije, usledilo je bombardovanje.

-----------------------------------------------------------

Strateški partneri

Više inostranih avio-kompanija zainteresovano je za strateško partnerstvo sa "Jat ervejzom". Među interesentima se, nezvanično saznajemo, nalaze i najmanje dve kompanije sa Arabijskog poluostrva. U tom kontekstu spominje se "Katar ervejz", koji nosi epitet najperspektivnije i najbrže rastuće avio-kompanije u svetu.

Iako za sada još ne postoji zvanična potvrda te informacije, može se čuti da su ti mogući strateški partneri zainteresovani da preko Jata dobiju ulaz na evropsko nebo. Jer, kada naša zemlja prihvati politiku otvorenog neba, koja će evropskim avio-kompanijama omogućiti da unutar kontinenta lete bez ikakvih ograničenja, Jatov partner sa Arabijskog poluostrva, praktično bi postao evropska kompanija sa punim pravima.