Povratak Suzukijevog samuraja

Takozvani B segment dobio je na našem tržištu još jednog ambicioznog predstavnika.
Posle dugo vremena stigao je novi Suzukijev nekada veoma popularni model – svift.
Kada se prvi put pojavio krajem osamdesetih godina, ostavio je ubedljiv utisak, pogotovu kod mlađe populacije naklonjene automobilima sa naglašenim sportskim karakterom.
Posebno je bio tražen svift GTI 1.3 sa motorom od 101. ks, korišćen i na domaćim takmičenjima.

"Putešestvije" kroz život ovog Suzukijevog mališana dugog nepunih 3.7 metara, međutim, nije bilo baš lako. Naime, prvi modeli proizvođeni su u Japanu, a potom od 1994. g u Mađarskoj. I sve bi bilo u redu da se nije zaspalo na lovorikama. Prodaja je išla dobro, u dizajnu se nije ništa menjalo, ali, konkurencija nije spavala. Oklevanje da se model redizajnira rezultiralo je padom interesovanja, pa i proizvodnje i svift je u Mađarskoj 2003. g prestao da se proizvodi i ustupio mesto modelu injis...

Ipak, dve godine kasnije proizvodnja je nanovo krenula. Ovoga puta ambicioznije i studioznije, a kao rezultat "probuđenog" Suzukija nedavno je stigao i potpuno novi svift čije je prisustvo na beogradskim ulicama sve zapaženije.

To je bio i razlog da ga testiramo i predstavimo našim čitaocima.

Odmah treba reći da je dizajniran u skladu sa najnovijim trendovima za modele ove klase. Pomalo liči na mini, jer mu je prednji deo masivan i "savijen" napred, vetrobransko staklo je dosta okomito, krov je ravan, a zadnji kraj je naglo odsečen. Možda nije neki lepotan ali ne možemo da ne istaknemo da nam nova Škoda fabija veoma liči na svift...

U unutrašnjosti ima sasvim dovoljno mesta za četiri odrasle osobe, prednja sedišta su široka, ali mogla bi bolje da obuhvataju telo. Zadnja, međutim, iznenađuju prostorom i udobnošću, za ovu klasu, naravno. Vrata su široka i u vozilo se lako ulazi i iz njega izlazi.

Upotrebljeni materijali su kvalitetni, završna obrada takođe, ali vidljivost pozadi ometaju široki nosači krova. Ni napred stanje nije idealno i ne treba se mnogo približavati semaforima, jer ih nećete najbolje videti ako stanete na liniju pešačkog prelaza. Ako dodamo da se automat za žmigavce veoma slabo čuje i da nam je često pokazivač pravca ostajao uključen, spisak naših zamerki bi se time iscrpeo...

Sve ostalo dobija veoma dobru ocenu. Pre svega udobnost, koja je primetna, posebno na neravnom drumu. Čak ni vožnju po tzv. udarnim rupama putnici u kolima neće previše osetiti. Volan je lak i precizan, ali ne i sportski osećajan.

Ali, zato je motor, zapremine 1.3 litra sa 92 "konja" ono što baca u zasenak sve mane ovog malog automobila. "Navijen" na 6.500 obrtaja, Suzukijev agregat ima naglašeno sportsko srce. Vrti se rado, a pun zamah dobija iznad 4.500 o/m, kada povuče punom snagom tako da se čini da ima znatno više "konja". Osećaj je takav i zbog činjenice da svift teži samo 1050 kg. Još jedna karakteristika je značajna za ovog mališana. To je izuzetno nizak nivo buke u unutrašnjosti čak i pri najvećoj brzini. Suzukijevi motori su inače tihi, a u novom sviftu i zvučna izolacije je perfektna, pa to još više doprinosi udobnoj i konfornoj vožnji.

Sve u svemu novi svift je zanimljiv automobil sa karakterom, ima svoju publiku, a kako saznajemo od Dušana Đuraševića generalnog menadžera Euro Sumara, generalnog uvoznika, interesovanje je veliko i prodaja ide veoma dobro. Cena mu se kreće od 12.000 evra za model sa najnižim nivoom opreme, do 17.900 evra za model svift sport sa snažnim 1,6 liratskim agregatom koji razvija 125 ks ima "ful" sportsku opremu.

-----------------------------------------------------------

Tehnički podaci