Smenjen direktor tramvajskog pogona
Tramvajski sudari i isklizavanja iz šina, koji su obeležili prve dane 2007. godine inicirale su i prvu smenu nadležnih u GSP-u "Beograd". Kako saznajemo, smenjen je direktor pogona "Centrala", Milan Miljević.
Prema rečima Slavena Tice, generalnog direktora GSP "Beograd", Miljević je dobar i savestan čovek, ali bilo je važno da neko preuzme odgovornost za sve što se dešava na tramvajskim prugama.
– Posledica onoga što se dešavalo isključivo je krivica zaposlenih, međutim, potrebno je da i onaj koji njima upravlja snosi deo krivice. Miljević je i odličan inženjer – kaže Tica.
Niz tramvajskih nesreća u kojima je povređeno dvadesetak ljudi, počeo je još u oktobru 2005. godine, kada se od tramvaja otkačila i sjurila niz Nemanjinu prikolica, povredivši 15 ljudi. Kao da je deseti mesec malerozan za putnike i vozače tramvaja, pa je tako u oktobru prošle godine tramvaj iskočio iz šina kada je iz Savske skrenuo u Nemanjinu. Bilans je 11 povređenih. Pre nekoliko dana došlo je do sudara tramvaja i još jednog iskakanja sa pruge, zbog šrafa koji se našao na nezgodnom mestu – na skretanju u šinama. Objašnjenja se uglavnom svode na to da su vozači krivi za nepažljivu vožnju koja je dovodila da nezgoda. Jedino što je u ovim slučajevima često ostajalo nejasno jeste kako je moguće da baš na ovom delu pruge, od svih 50 kilometara koliko ih ima u Beogradu, tramvaji proklizavaju iz šina.
Prema rečima dugogodišnjeg stručnog radnika GSP-a, razlog za poslednji sudar, koji se dogodio 3. januara, svakako treba tražiti u vozaču.
– Kada je na raskrsnici uključen semafor za levo skretanje iz Karađorđeve i desno iz Savske ulice, vozači tramvaja, kao i svi ostali, primenjuju pravilo desnog skretanja i taj vozač ima prvenstvo. Jednostavno, vozači moraju pažljivo da voze. Bilo je predloga da se postavi semafor koji bi regulisao prolaz tako da nema nesporazuma. Međutim, to bi napravilo drugi problem: nastala bi velika gužva na kolovozu – objašnjava naš sagovornik.
Činjenica je i to da su na spornim tramvajskim skretanjima obavezna vožnja od najviše deset kilometara na čas, kako bi se sprečile opasne situacije, i to tramvajdžije znaju. Međutim, uprkos svemu, nezgode su učestale. Kako je "Politika" već pisala, vozači tramvaja često se žale i što stariji tramvaji, navodno praktično svi osim zelenih "Švajcaraca", nemaju brzinomer. Zbog toga vozači na osnovu pokazivača jačine napona i otprilike moraju da procenjuju koliko brzo voze, što je svojevrstan apsurd.
Slaven Tica, je pre nedavno najavio popravku šina u Karađorđevoj ulici za ovu godinu, tako da će neko vreme tramvaji neće voziti delom "opasnih" pruga.