Nova luka na levoj obali Dunava

Luka "Beograd" će u narednih tri do pet godina zbog ograničene mogućnosti širenja i problematične povezanosti sa magistralnim putevima biti izmeštena sa Vilinih voda na levu obalu Dunava, preko puta Ade Huje. Direkcija za građevinsko zemljište trenutno prikuplja konkursne ponude za izradu studije opravdanosti, koja bi trebalo da predvidi koliko će otprilike koštati izgradnja teretnog pristaništa, u kom roku bi se uloženi novac vratio, ali i da utanači šta će tačno biti izgrađeno na prostoru od 600 hektara nizvodno od Pančevačkog mosta. Još, međutim, nije poznato da li će tako veliku investiciju finansirati država, grad ili neko treći.

Prema mišljenju Đorđa Bobića, gradskog arhitekte, možda bi najprihvatljivije bilo da luka bude izgrađena koncesijom, a onaj ko bi uložio novac mogao bi da je koristi, recimo, dvadeset ili trideset godina.

– Postoji mogućnost da se država i grad udruže, pa da nađu operatera. Ne verujem da grad može sam da finansira tako krupan zalogaj budući da ima ograničen budžet. Ne možemo nekontrolisano da se zadužujemo, napinjemo budžet i pozajmljujemo novac koji ne možemo da vratimo. Već smo uzeli kredit za unutrašnji magistralni poluprsten, most kod Ade Ciganlije, a pregovaramo i o pozajmici za metro. Osim toga, vraćamo neke davno uzete kredite – objašnjava gradski arhitekta.

Postojeća luka, napominje naš sagovornik, neće biti zatvorena dok ne bude izgrađena nova. Firma "Delta", kao sadašnji vlasnik Luke "Beograd" namerava da na prostoru koji ona sada zauzima izgradi poslovno-stambeni kompleks, ali tek posle otvaranja nove luke, kako se uostalom obavezala ugovorom o kupoprodaji.

Postavlja se logično pitanje: zbog čega je odlučeno da teretno pristanište bude izmešteno na levu obalu Dunava?

Pre svega, kaže Bobić, funkcija luke na Vilinim vodama je marginalizovana. Izumrla je, jer se kamioni poslednjih godina do nje teško probijaju, bilo da dolaze iz centra ili preko Pančevačkog mosta. Samim tim, problematična je njena povezanost sa magistralnim pravcima. Luka nema kapacitete za proširenje, s obzirom na blizinu centra grada.

– Približili smo se konačnom dogovoru sa "Železnicama Srbije" da prugu i planiranu lokoteretnu stanicu, takođe, prebacimo na drugu obalu pored Pančevačkog puta, zato što je  logično da u industrijskoj zoni pored nove luke bude železnička pruga. Tako će transportni i proizvodni pogoni biti skoncentrisani na jednom mestu.

Lokacija i kapacitet novog pristaništa podrazumevaju savremen način pretovara tereta i kontejnera, što iziskuje izgradnju višefunkcionalnog transportnog terminala. Neophodni su i prateći sadržaji – skladištenje i transport proizvoda.