Politička bitka oko Erbasa

Više od deset hiljada francuskih radnika Erbasa odazvalo se u utorak pozivu svojih sindikalnih vođa da dvosatnim izlaskom na ulice pokažu nezadovoljstvo planom za smanjenje broja zaposlenih kako bi "dragulj evropske tehnologije", konzorcijum četiri evropske nacije, stao na noge posle (ne)očekivane krize u koju je zapao. "Ovo je tek početak, borićemo se za svako radno mesto", poručili su organizatori štrajka.

Poruka je upućena koliko menadžmentu, toliko i političarima: Erbas je sleteo direktno na pistu francuske predsedničke kampanje, u kojoj su glavni kandidati, socijalistkinja Segolen Roajal i konzervativac Nikola Sarkozi, obećali intervenciju države, pa čak i preispitivanje osnova partnerstva s Nemačkom u ovom poslu.

Kriza u Erbasu obelodanjena je krajem prošle godine, kada je postalo izvesno da će isporuka glavnog komercijalnog aduta kompanije, superdžambo-džeta A380, kasniti čak dve godine, što će drastično povećati troškove i konkurentu, Boingu, omogućiti da znatno isprednjači.

Da bi se šteta smanjila, vrh Erbasa je predložio da se u naredne dve godine broj zaposlenih smanji za 10.000, a šest od 17 proizvodnih pogona odvoji, proda ili zatvori, što bi troškove skresalo za oko pet milijardi evra. Najveći teret u ovome podnela bi Francuska, gde je predviđeno da se broj radnih mesta smanji za 4.200, zatim Nemačka (3.700), Britanija (1.600) i samo 400 u Španiji.

Plan je, međutim, izazvao radničko nezadovoljstvo i političku buru. Pre nego što je ozvaničen, bio je predmet sastanka predsednika Širaka i kancelarke Merkel, a u utorak je, istim povodom, Merkelova razgovarala i sa predsedničkom kandidatkinjom Roajal.

Francuska i Nemačka imaju po 22,5 odsto glasačkih prava u EADS-u, matičnoj kompaniji Erbasa, s tim što je francuska država direktni vlasnik 15 odsto akcija, dok je u nemačkom slučaju čitav udeo u rukama automobilskog koncerna Dajmler-Krajsler. EADS-om se upravlja na principu paritetnog francusko-nemačkog menadžmenta, dok je glavni direktor Erbasa Francuz.

Kao takav, ovaj aeronautički poduhvat je primer panevropske saradnje, ali, gledano iz drugog ugla, i još jedan teren za francusko-nemačko rivalstvo.

Analizirajući ovih dana Erbasovu krizu, nemački list "Špigl" ukazuje da su glavni partneri "dva sveta": Nemci i Francuzi koriste čak i različiti softver, što je dovelo do neusklađenih proračuna za kablove u A380 i, zajedno sa drugim problemima, izazvalo zakašnjenja u proizvodnji i isporukama, zbog čega se već otkazuju porudžbine. Američki Junajted parsel servis upravo je odustao od ugovorenih deset A380 u kargo verziji, tako da su u proizvodnim planovima sada samo putnički modeli. Erbas generalno nema problema sa ukupnim brojem porudžbina – u knjigama je čak 7.000 aviona – ali komplikacije su u isporukama i činjenici da su cene ugovorene u (klizajućim) dolarima, dok se troškovi obračunavaju u jakim evrima.

Nemački političari u ovom zapletu nisu, istina, toliko glasni u isticanju svog "ekonomskog patriotizma" kao Francuzi, ali nisu voljni ni da popuštaju. Srž problema Erbasa je zapravo borba za dugoročnu preraspodelu aeronautičkih poslova i tehnologija, pri čemu nije reč samo o radnim mestima, već i o suštinskim industrijskim prednostima koje donosi razvoj određenih materijala koji se ugrađuju u avione. Nemci pri tom žele da nadoknade relativno zaostajanje za Francuzima koji su ovoj oblasti dosad poklanjali više pažnje (i investirali više novca).

Luj Galoi, francuski menadžer koji je potpisao najnoviji predlog za reorganizaciju Erbasa, izjavio je da su političko mešanje i nacionalni konflikti "otrov za kompaniju". Objektivni komentatori poručuju da će Erbas moći pouzdano da uzleti tek kad se kompletno depolitizuje – ali, po svemu sudeći, predstoji mu dodatna politizacija.