"Astra" – sa dva lica

Još se mastilo na ugovor između kragujevačke "Zastave" i "Dženeral motorsa" o sklapanju 8.300 automobila "opel astra" takoreći nije ni osušilo, a već se čuju mišljenja da to ipak nije najbolji posao. Tačno je da će cena ovog modela od 10.800 evra biti prihvatljiva za naše kupce, najavljena "proizvodnja" (uvoz) od 8.300 vozila do kraja 2008. godine uposliti neke pogone kragujevačkog proizvođača, kao i da bi ovaj ugovor mogao biti svojevrsna pristupnica "Dženeral motorsu" u privatizaciji "Zastave" koju je ministar Mlađan Dinkić najavio za kraj ove godine.
Kragujevčani bi, kada osvoje "proizvodnju", do 2012. godine trebalo godišnje da izbacuju na tržište 10.000 vozila.

Ovom saradnjom, istina, donekle bi se popravilo i katastrofalno stanje voznog parka u našoj zemlji, čija je prosečna starost davno prevazišla deceniju i po, a to bi svakako poboljšalo i bezbednost u saobraćaju, a smanjilo bi i zagađivanje okoline, jer su stari automobili sa neekološkim motorima jedni od glavnih izvora štetnih gasova.

Na drugoj strani, čuju se i negodovanja zbog celog ovog posla, mada su predstavnici "Zastave" tvrdili da ponudu "Dženeral motorsa" nikako ne treba propustiti.

Najpre, u Udruženju uvoznika vozila i delova, čiji se članovi ugovorom "Zastave" i "Dženeral motorsa" stavljaju u neravnopravan položaj na tržištu. Opelove "astre", naime, sada dobijaju status domaćeg vozila i na njih se neće plaćati carina. Ostali strani automobili će automatski biti skuplji od "astre" za iznos carine od 20 odsto (kao što su skuplji i od "punta", odnosno "zastave 10", koja se takođe sklapa u Kragujevcu).

Argument više je i činjenica da će država, odnosno budžet, biti zakinuta za znatan priliv novca koji bi se dobio od naplaćene carine. Kolika su to sredstva nije teško izračunati, ako se zna da je reč o brojci od više od 8.000 vozila.

Nejasno je, takođe, koji je dugoročni interes "Dženeral motorsa" u ovom poslu, ako se zna da ulaganje u proizvodnju desetak i nešto više hiljada automobila godišnje u ovom trenutku u svetu nigde nije zabeleženo, iz prostog razloga što ne može da bude isplativo...

Ništa manje argumentovane nisu ni zamerke da se radi o vozilu koje nije u "cvetu mladosti".

"Astra klasik" više se ne proizvodi nigde u zapadnoj Evropi, ostali su samo pogoni u Poljskoj, odakle će nam stići najavljeni kontingenti. "Opel", odnosno "Dženeral motors", ovim je delimično rešio i problem proizvodnje i plasmana u poljskoj fabrici.

U Udruženju uvoznika, koje se još zvanično nije oglasilo, potenciraju i tu okolnost. Jer, kažu, ovim se pomaže i poljska fabrika i američka kompanija. "Zastava" tek za dve godine treba da osvoji proizvodnju, a do tada će se "produkcija" svoditi, ne na sklapanje, već na prost uvoz gotovih automobila. Kada se to ostvari, ovaj model biće već uveliko zastareo i mi ćemo se naći u situaciji da proizvodimo "novi-stari" automobil. Sa takvim proizvodom teško se može računati na iole ozbiljniji izvoz, a na to, nije tajna, u Kragujevcu baš računaju.

Ugovorom između "Zastave" i "Dženeral motors", predviđeno je i da se "astre" servisiraju u "Opelovim" servisima, a da se "Zastava" uključi u prodajni lanac. Ova klauzula eliminiše Kragujevčane iz zarade u tzv. postprodaji, koja se ostvaruje na servisiranju, prodaji rezervnih delova, itd.

U ovom trenutku Većina članova Udruženja uvoznika i delova je na godišnjim odmorima, a predsednik ove asocijacije Milan Belin, direktor prodaje u "Renou Srbija", za naš list je rekao:

– Sačekaćemo septembar kada svi članovi našeg predsedništva budu ovde i onda ćemo razmotriti situaciju. Ima nekih nejasnoća u ugovoru, bar na osnovu onoga što je poznato iz štampe, ali s obzirom na to da nemam dovoljno informacija, ne mogu ništa da komentarišem.

No, bez obzira na stav Udruženja, jedno je u ovom trenutku jasno: ako "Dženeral motors" kupi "Zastavu", bilo samostalno, bilo u saradnji sa "Fijatom", jer se i ta mogućnost pominje, briga o nekadašnjem kragujevačkom gigantu će sa države preći na nove vlasnike. Ako se predviđanja ne ostvare, državi će i dalje ostati PDV, a Kragujevčanima?

U svakom slučaju zanimljivo je čuti i njihovo mišljenje o svim ovim dilemama. Na primer, koliko će radnika biti uposleno u prvoj, drugoj i završnoj fazi celog poduhvata, koliko će finansijski dobiti Kragujevčani, kako i u kojim proizvodnim fazama će biti uključeni proizvođači komponenata, odnosno šta će "Zastava" da proizvodi sama, a u kakvom stanju će stizati "astre" iz Poljske. Nema sumnje da su ugovorom sa "Dženeral motorsom" obuhvaćene sve pomenute stavke, a što našu javnost  veoma zanima.