Karavan po starom receptu

Dok „tojota auris ts” pokušava da postavi nova pravila igre u klasi, na naše tržište je posle druge generacije „dačije logan” stigla i verzija „em-si-vija” (MCV), karavana koji ne prepušta lako mesto „novim igračima”.

„Em–si–vi” je postavljen na platformi „logana” i „sandera”, ali je produžen za 43 milimetra. Dužinom od 4,49 metara ima prtljažnik od 573 litara, a spuštanjem zadnje klupe može da se poveća na 1.518 litara. A kad se položi klupa, dobija se prostor od čak dva metra dužine, za terete bilo koje vrste. Ima peta vrata koja se podižu nagore, dok su kod prethodnika, zadnja vrata bila dvostruka, kao kod klasičnih kombija. Više ne nudi tri reda sedišta za sedam putnika, već dva, za petoro. Računica je bila, ne praviti sebi konkurenciju, jer su u međuvremenu stigla dva nova modela: „doker” porodično-poslovni transporter sa velikim prtljažnikom i „lodži” – prvi mini-ven rumunske fabrike, sa sedam sedišta. Kako su oni preuzeli na sebe zadatak prevoza više putnika „logan em-si-vi” je koncipiran kao klasičan karavan.

Na našem tržištu u ponudi su dva motora (Foto I. Dekanj)

Novi „em-si-vi” izraženijih bočnih linija skladnim izgledom upotpunjuju robusnost i dinamičnost. U unutrašnjosti su ugrađeni pregledni instrumenti, analogni brojčanici hromiranih ivica i pre svega funkcionalne komande najnovije generacije. U zavisnosti od nivoa opreme, hromom su obrubljene ivice ventilacionih otvora, logotip na upravljaču i ukras na ručici menjača. Srednji stub je usklađen bojom s komandnim ručicama i ukrasnom pločicom na volanu.

U unutrašnjosti su ugrađeni pregledni instrumenti

Da je ušteda primarni cilj ovog niskobudžetnog modela, vidljivo je kada želite da prilagodite volan koji ne može da se podesi po dubini. Volan nema elektroservo uređaj već hidraulični sistem, pa se u vožnji primeti da je za nijansu „teži” neko kod novih modela. Ali je zato neposredniji, a i povratna informacija sa podloge kojom vozite je dobra za razliku od nekih elektroservo uređaja gde imate onaj čuveni „plivajući” osećaj vožnje. Treba pohvaliti mali prečnik okretanja, što je veoma zgodno kod manevrisanja. Mekano podešeno ogibljenje sjajno upija neravnine i uspešno filtrira „udarne” rupe na putu, mada, zbog ove mekoće oslanjanja, u krivinama se osetno naginje, iako ne toliko da bi sigurnost prolaska bila ugrožena. Tome doprinosi i mogućnost, kad zatreba, da se oslonite na elektronsku kontrolu stabilnosti „e-es-pe” (ESP) koji je deo standardne opreme. Nijedna rupa vas neće „zaboleti”, a felne su, kao i u prethodnoj generaciji, zaštićene gumama visokog profila, dimenzija 185/65 er 15.

Prtljažnik od 573 litara, a spuštanjem zadnje klupe može da se poveća na 1.518 litara

Na našem tržištu u ponudi su dva motora: dizel 1,5 litara zapremine – „dci” agregat od 75 i 90 konja, kao i više puta unapređeni četvorocilindrični benzinac od 1,2 litara sa 16 ventila. Na nekim tržištima postoji i „tce 90”, turbo benzinac od 900 kubika i 90 konjskih snaga. Maksimalno „maltretirani” benzinac na testu po gradu imao je potrošnju od sedam litara.

Sve dileme u vezi sa ovim vozilom prestaju kad se zna da je početna cena oko 8.800 evra, za ovaj nivo opreme, uz klimu i sve ostalo. Nisu više važni ni podizači stakala na srednjoj konzoli, što se uvek navodi kao mana, niti nemogućnost podešavanja volana ili sedišta po visini, kao ni samo četiri vazdušna jastuka, jer najbliži konkurenti skuplji su čak 5.000 ili 6.000 evra.

----------------------------------------------------------------------

Tehničke karakteristike:

Motor: četvorocilindrični benzinski 16 ventila

Zapremina: 1.149 cm³

Tip: EU 5

Snaga: 55 kw / 75 ks / 5.500 obrt/min.

Momenta: 107 Nm pri 4.250 obrtaja

Maksimalna brzina: 162 km/čas

Ubrzanje (od 0-100): 14,5 sekundi

Potrošnja: grad 7,7 lit./ 4,9 lit. van grada, fabrika/test oko 7 lit.

Menjač: peto-stepeni manuelni

Masa automobila / maks. težina praznog: 1.016 kg

Točkovi: 15 inča

Rezervoar (maks): 50 litara

Zapremina prtljažnika:  573 / 1.518 litara

Dužina: 4.492 mm

Širina: 1.733 mm

Visina: 1.519 mm