Treća generacija „reno" aduta

Kako više od polovine timova Formule 1 koriste motore „reno” nije ni čudo što iskustva primenjuju i u serijskoj proizvodnji. Nastala gama štedljiva „enerdži” mašina čini temelje i obnovljenog „megana”. Još od 1995, kada se pojavila prva generacija „megana”, tada novog porodičnog automobila, prodata je u više od devet miliona primeraka. Treća, redizajnirana generacija ima težak zadatak da produži dvodecenijsku popularnost modela, koji čini okosnicu u grupaciji porodičnih vozila „ce” klase. Samo dve godine od prethodne modernizacije, uspešni model je restilizovan, a očekuje se i četvrta generacija do kraja 2015. godine.

Najvidljivija promena je na prednjem delu, maski koja se slaže sa novim vizuelnim indentitetom započetim pre godinu i po, uz poslednju generaciju „klija”. Moderne linije, veliki logotip i dnevna LED svetla daju mačo izgled novom „reno” čedu. Kod nas postoje tri varijante: berlina – sa petoro, kupe – sa troje vrata i karavan – „megan grand – tur”. Linija „gt lajn” zaokružuje ponudu opreme svih modela. Pored poboljšane linije ekonomičnijih i „čistijih” motora (sa nižom emisijom štetnih gasova), novitet je benzinski agregat zapremine 1,2 litara „tce” sa 130 konjskih snaga, koji smo i vozili na „Politikinom” testu. Izveden iz postojećeg benzinca 1,2 litara sa 115 konja, direktnim ubrizgavanjem, četiri cilindra i 16 ventila a uz 15 konja više, stiglo je i 15 dodatnih njutn metara momenta sile, uparenih sa šestostepenim manuelnim menjačima. Kombinacija direktnog ubrizgavanja i turbine daje obrtni momenat od 205 Nm već pri 2.000 obrtaja u minuti, što je podatak, pre rezervisan za dizelaše. U vožnji, ovaj agregat ima odličan odziv na gas, u svim stepenima prenosa. Trkački nastrojene kolege iz Evrope zameraju mu gubitak „kadence” (uzlaznog ritma) u šestoj brzini, što po nama, ne odgovara istini. To je mogla da bude primedba za prošlu generaciju motora, sa 15 konja manje. Nova reaguje kao „pastuv” – rasno i snažno.

Ako se izabere pravi ritam, uz obilje snage i u niskom broju obrtaja motora, „megan” je prolazio po krivinama, uz Divčibare, gde smo ga vozili, ravnomerno i bez neodlučnosti. Pokazuje elastičnost svojstvenu snažnim turbo dizelašima. Pri izlasku iz krivina, uz tradicionalno mekano ogibljenje, ne naginje se previše a kočnice su efikasne. Zamerke na kvalitet materijala u enterijeru su neobjektivne. Ako znamo da iste materijale koriste i kuće u modelima duplo skupljim od testiranog „megana”, onda ne postoje primedbe ovakve vrste. Primedba bi bila na veliki prečnik zaokreta, od 11 metara, jer to može u gradskim uslovima nekome da zasmeta. I naravno, za cenu od 16.990 evra, bez obzira na bogat nivo opreme. Fabričku potrošnju, u našim uslovima i pri ovom kvalitetu goriva, praktično je nemoguće dostići, pa smo idealnu potrošnju od pet litara znatno premašili.

Dodajmo da je ugrađen i novi elektronski multimedijalni sistem „ER link”. Tu je i sistem „visio” povezan sa prednjom kamerom koji prepoznaje označene linije na putu i položaj vozila, pa upozorava vozača ukoliko skrene iz trake. Automatski uključuje duga svetla, sabira parametre i omogućava, informacijama, da se koriguje vožnja ka višoj ekonomičnosti i poboljšanju ekoperformansi. Omogućava korišćenje navigacije, „blutut” telefoniranja, gledanja filmova i povezanost sa drugim aplikacijama na globalnoj mreži, kamere za vožnju unazad, automatska, dvozonska klima…

----------------------------------------------

Tehničke karakteristike

Motor: četiri cilindra, 16 v. turbo – benzinski tce

Zapremina: 1.198 cm³

Tip: EU 6

Snaga: 97 kw/130 ks/3.750 obrt./min.

Momenta: 205 Nm pri 2.000 obrt./min.

Maksimalna brzina: 190 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 9,7 sekundi

Potrošnja: grad 6,7 lit./4,6 lit. van grada – fabrika/test 7 lit.

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila/maks. težina: 1.287/1.659 kg

Točkovi: 16 inča

Rezervoar (maks.): 50 litara

Zapremina prtljažnika: 372/405 litara

Dužina: 4.302 mm

Širina: 1.811 mm

Visina: 1.808 mm