Tojotin đak generacije

Najnovija generacija Tojotine modela korola, obeležila je ovog proleća 41. godišnjicu od silaska sa proizvodnih traka prvog automobila sa ovim imenom 1966. godine u fabrici Takaoka. Danas je to 10. "koleno" modela koji je u istoriju automobilizma ušao kao najprodavaniji auto na svetu sa ukupno isporučenih 32 miliona jedinica.
Na našem testu našao se poslednji model korole sa benzinskim motorom zapremine 1.6 lit., duplim VVT – i ventilskim razvodom i 16 ventila, snage 124 ks.

Najpre treba istaći da je nova korola po svom dizajnu evropski automobil. Sa agresivniom prednjim delom, produženom linijom karoserije, doseže dužinu od čak 4.54 m, što znači da koketira sa srednjom klasom i mora se priznati da u mnogome uspeva da se nametne kao automobil za one sa višim zahtevima. U unutrašnjosti ima dovoljno mesta da se četiri odrasle osobe sasvim ugodno osećaju i na dugim relacijama. Sedišta su izvanredna, dovoljno čvrsta čak do sportskog nivoa, oprema je bogata, a finišing izvrstan, što samo pojačava utisak da tu ništa nije prepušteno slučaju i da se vodilo računa o svakom detalju. Veoma je blizu starijem bratu, avenisu, ali se od njega razlikuje po karakteru. Naime, nova korola sa ovim agregatom, rekli bismo, napada čak i BMW – ovu "trojku", kako po voznim karakteristikama, tako i po kvalitetu izrade. Ali je znatno jevtinija od "bavarca"...

Ispod haube kuca benzinsko srce od 1.6 litara i 125 konja. Sasvim dovoljno i za sportsku vožnju. Motor je tih, do 4.000 obrtaja, veoma je kultivisan i uopšte se ne čuje. Ali, preko te granice oglasi se reskim, začuđujuće sportskim zvukom i ubrzanjima. Preko pomenutih 4.000 obrtaja nova korola pretvara se od pitomog jagnjeta u pravog malog tigra koji ne preza da "nasrne" i na mnogo jačeg protivnika. Uz lako režanje korola ostavlja ubedljiv utisak i podiže adrenalin. Veoma neobično za automobil ove klase! Poseban utisak ostavlja donji postroj, koji je usklađen sa performansama motora. Nešto je tvrđi, ali se dokazao na neravnom, krivudavom drumu preko Avale, do Malog Požarevca. Sa preciznim i direktnim upravljačem, u kombinaciji sa odličnim kočnicama, ni jednog trenutka nije se oteo kontroli. Vožnja ovom korolom predstavljala je pravo uživanje, Posebno je bila ubedljiva na kratkim neravninama koje "guta" bez ikakvih problema...

I na auto putu, ista priča. Bez napora kazaljka na brzinomeru dostiže brojku od 200 km. Jedino nam je nedostajala šesta brzina. Menjač je petobrzinski i verujemo da će fabrika ubrzo ispraviti ovu "grešku", jer bi se ubacivanjem šeste brzine dobilo na mirnijij vožnji pri većim brzinama i nižoj potrošnji. U zamerke bismo ubrojili i nečitke instrumente, jer su brojke male i utapaju se u boju osvetljenja, na inače lepo dizajniranoj tabli.

Sve u svemu nova korola nasleđuje sve one dobre gene svojih prethodnica i ne krije ambiciju da se popne na čelo evropske liste najboljih automobila u svojoj klasi.

Model na našem testu bio je opremljen najvišim nivoom opreme, od mnoštva vazdušnih jastuka, do zadnjih park senzora. Jedino je koža nedostajala, što i nije imperativ. Dakle, staje oko 21.000. evra, što nije malo, ali osnovni model sa agragatom od 1.4 lit. sa 97 ks i nižim nivoom opreme kreće od 18.000. Što se nas tiče možemo da kažemo: onaj ko ima 21.000. evra - neće se pokajati...Radi se o zaista perfektom automobilu.