Nova „mazda em-iks 5" hit auto-salona u Parizu

Kao što su pre četvrt veka napravili presedan i zagolicali maštu ljubitelja sportskih automobila širom sveta, praveći jeftin i dostupan „roudster”, „Mazda” opet korača utabanim stazama. Iako su prvi primerci za tržište predviđeni tek za 2015. godinu, „mazda em-iks 5” četvrte generacije, prikazan je na auto-salonu u Parizu. Prethodno je, početkom septembra, održana svetska promocija. U isto vreme, bez obzira na vremensku razliku, u Japanu, Barseloni (iako je bilo tri ujutro) i Montereju u Kaliforniji (uz svirku sastava „Djuran Djuran”), otkrivena je nova verzija ovog automobila. Zvanično, po Ginisovoj knjizi rekorda, najprodavanijeg sportskog dvoseda svih vremena (947.000).

Mnogo kontroverzi izazvao je 1989. na prvom predstavljanju u Čikagu. Iako su poznavaoci prognozirali krah, stručnjaci iz Hirošime nisu tako mislili. Znali su da je širom planete mnogo ljubitelja sportskih automobila koji nemaju novca za „roudstere” premijum klase, sa više stotina konja snage, kapacitetom od nekoliko hiljada kubika i naravno adekvatno visoke cene. Znali su da je uspeh zagarantovan, zbog sentimentalnosti kao zaostavštine na svetskom tržištu malih sportskih dvoseda.

Tako je i bilo, jer kada se pojavio, skromnih dimenzija i cene, ali ne i skromne snage, odmah je osvojio srca mnogih ljubitelja širom sveta. Samo prve sezone prodato je oko 35.000 primeraka „em-iks 5”, a sledeće već duplo više. „Mijata”, kako je ovaj automobil nazvan u Americi, sa dva sedišta, farovima koji se uvlače u karoseriju, teška 970 kilograma, idealnim rasporedom težine (50:50), disk kočnicama pozadi i jednostavnim platnenim krovom, plenila je uzdahe i dobijala nove poklonike, ali i kupce.

Japanski inženjeri poštuju istoriju svog uspešnog modela i naglašavaju da se pred svetom nalazi potpuno novi automobil. Glavni dizajneri nove „mijate”, Ikuo Maekeda i Kevin Rajs (bio zadužen za sportski imidž zbog čega je i prešao iz „Be-Em-Vea” u novu „ekipu” iz Hirošime), nisu izgubili prepoznatljiv stil. Brojne tehničke inovacije, čak 105 milimetara kraća od aktuelne „trojke”, niža za 20, a 10 milimetara šira, dok je međuosovinsko rastojanje 15 milimetara smanjeno. Dužine je 3.915 milimetara, visoka 1.730, a široka 1.235 milimetara.

Motor je spušten i povučen ka vozaču, iza prednje osovine. Najveća novina je „skajaktiv” tehnologija koja je zaslužna za „mršavljenje” automobila od čak 100 kilograma. U tu svrhu se pribeglo i rešenju klasičnog manuelno rasklopivog platnenog krova. Inženjeri tvrde da je boljim rasporedom težine auto dobio na još većoj podvoznosti i sigurnosti u krivinama. Unutrašnjost je poznata iz stare „em-iks 5” sa sedmoinčnim ekranom, okruglim kontrolerom, poznatim preciznim komandama i savršenom finalnom obradom. Kako su i naglasili japanski stručnjaci, uz naglo padajući prednji kraj i unazad povučene „A” stubove, mnogo je bolji pregled ispred vozila u odnosu na prethodne modele.

Zadržan je pogon na zadnjoj osovini, a pokreću je dva nova „skajaktiv” benzinska agregata: 1,5 litarski sa 100 konja i 150 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta i od dve litre, sa 165 konjskih snaga. Povezani su sa šestostepenim manuelnim menjačem, u standardnoj opremi, a uz doplatu ugrađuje se i novi automatik, takođe sa šest stepena prenosa. Najavljeno je i do sada nezamislivo – ugradnja dizel agregata. A prve procene govore da će početna cena biti oko 25.000 evra.