Start ovenčan lovorom

Retko je koji automobil u C segmentu dobio toliko pohvala i pozitivnih ocena na samom startu kao što je to slučaj ovih dana sa novim Fordovim modelom mondeo. Nema tog specijalizovanog magazina koji ga nije, posle testa, ocenio najvišom ocenom, a odmah možemo da kažemo, da je slično "prošao" i na "Politikinom" testu koji smo obavili ovih dana, zahvaljujući uvozniku Grand motorsu.
Šta je to kod novog mondea što ga toliko razlikuje od prethodnika i što mu daje prednost u odnosu na izuzetno jaku konkurenciju? Najpre ističemo oblik ovog automobila, koji predstavlja vrhunac Fordove koncepcije tzv. kinetičkog dizajna koji je sublimacija dinamike, elegancije i agresivnosti. Od prednje maske na kojoj se ističe veliki otvor za vazduh ispod haube, i zakošenih svetlosnih grupa, linija se dalje nastavlja preko uzdignutog "struka", do masivnog zadnjeg dela koji krije veliki prtljažnik. Novi mondeo uz to, sa dužinom od 4.844 m (sedan) i širinom od 1.886 m deluje masivno i snažno i ne krije ambiciju da se dopadne i ljubiteljima više klase.

Za tako što ima i jake adute. Naime, Ford je uspeo i u nameri da materijalima, opremom i završnom obradom, kako spolja, još više u unutrašnjosti, stane uz rame Folksvagenovom pasatu i audiju, što mu je bila i neskrivena "namera". Ergonomiji je posvećena posebna pažnja. Vizuelni efekat kada se sedne za vozačko sedište je impresivan. Ispred se nalazi moderno oblikovana tabla sa instrumentima koji su pregledni, dok je upravljač multifunkcionalan, ali ne opterećuje prevelikim brojem funkcija. S obzirom na dužinu i međuosovinsko rastojanje, jasno je da prostora ima dovoljno i na prednjim i na zadnjim sedištima, u čemu, doduše, mondeo ni do sada nije oskudevao.

Automobil na našem testu bio je opremljen Fordovim dizel agregatom "duratork" sa oznakom TDCi, koji ima 130 ks i izuzetno visok obrtni moment. Radi se o proverenom motoru, snažnom koji lako vuče već od 1.500 obrtaja, ne zahteva često "šaltovanje" i čini vožnju ugodnom i lakom. Međutim, sa punim gasom postaje veoma agresivan i prosto nabira asfalt ispod prednjih točkova... uz to primereno je tih i pri najvišim brzinama. Sa šestobrzinskim menjačem novi mondeo je odlična putna limuzina za duga krstarenja uz relativno malu potrošnju, koja ne prelazi deset litara ni pri najbrutalijem pritiskanju pedale gasa. Na lokalnim drumovima pokazao je zavidnu udobnost. Ford je novom mondeu podario i novo ogibljenje. Sada je to mekši i udobniji automobil, rekli bismo - uspeo kompromis nemačke čvrstine i francuske uglađenosti...

Posebno nam se čini važnim politika cene Forda u slučaju novog mondea, kojom će čelnici iz Kelna bez sumnje postići cilj, a to je dobra prodaja. Naime, sa cenom nije otišao ni evro na gore u odnosu na prethodnika! U Grand motorsu osnovni model sa benzinskim motorom od 1.6 litara i 110 ks, u opremi ambijent (klima, bočni er begovi, zavese, er beg za kolena vozača, elektro paket, putni kompjuter, radio CD sa osam zvučnika i još mnogo toga) staje sa PDV – om 20.800 evra.

Model na našem testu sa petoro vrata u opremi trend staje 24.870 evra, sa PDV – om. Najskuplji u ponudi Grand motorsa je mondeo vegon sa benzinskim petocilindričnim motorom od 220 ks, koji u elitnoj opremi "titanijum" košta 32.420 evra.

-----------------------------------------------------------

Tehnički podaci