Posada odgovorna za pad helikoptera

Osnovni uzrok udesa vojnog helikoptera 13. marta kod Aerodroma „Nikola Tesla”, u kojem je poginulo sedam osoba, je ljudski faktor, a odgovornost za udes snosi vođa posade helikoptera, stoji u izveštaju Komisije za osnovno ispitivanje udesa. Kod vođe posade i letača tehničara, kako se navodi u izveštaju, pronađeno je prisustvo alkohola, a deo odgovornosti snosi i drugi pilot i letač tehničar u pilotskoj kabini, navodi se u izveštaju komisije koju je odmah posle pada helikoptera formirao general major Ranko Živak, komandant RViPVO.

Na osnovu analize izveštaja dve vojne komisije, ali i drugih detalja, Više javno tužilaštvo juče je saopštilo da je za udes helikoptera Mi-17, u kojem je poginulo sedam osoba, primarno odgovorna posada, dok postoji sumnja da deo odgovornosti snose pojedini pripadnici Vojske Srbije, kao i određeni broj civila.

U izveštajima komisija sinoć objavljenim na sajtu Ministarstva odbrane, posle 21. dana čekanja, javnost je konačno mogla da sazna detalje nesreće.

„U najboljoj nameri da se spasi život petodnevne bebe, čije je lečenje zatraženo, došlo je do određenih propusta u realizaciji propisanih procedura tokom izvršenja zadatka. Postoje elementi odgovornosti vojne organizacije u pripremi i izvršenju zadatka, ali oni nisu neposredno prouzrokovali udes helikoptera”, zaključak Komisije za ispitivanje uzroka nastanka vanrednog događaja koju je osnovao general Ljubiša Diković, načelnik Generalštaba Vojske Srbije

Ova komisija predložila je postupak za utvrđivanje odgovornosti general majora Ranka Živaka, komandanta RViPVO, brigadnog generala Predraga Bandića, komandanta 204. vazduhoplovne brigade (aerodroma u Batajnici) pukovnika Ljubomira Josifovića, rukovodioca operativnog dežurnog tima sistema odbrane i pukovnika Gordana Pavlovića, rukovodioca operativnog dežurnog tima RViPVO kao i postupak za utvrđivanje pravilnosti rada kontrole leta na aerodromu „Nikola Tesla” koja je vodila helikopter prilikom sletanja 13. marta.

Hitno prevoženje teško obolele bebe, kako stoji u izveštaju ove komisije, inicirao je ministar odbrane Bratislav Gašić pozivom generala Predraga Bandića u 19.26 kobne večeri 13. marta. General Bandić je zatim zvao vođu dežurne ekipe na aerodromu Batajnica, a helikopter je poleteo sa Batajnice u 20.08 časova. U analizi događaja koji su se te večeri odvijali, utvrđeno je da je došlo do niza propusta u lancu komandovanja. Niko, na primer, o poletanju helikoptera nije obavestio generala Ljubišu Dikovića, načelnika Generalštaba Vojske Srbije – on za ovu akciju saznaje tek u 21.12 časova.

U zaključcima izveštaja pominje se i da je došlo do niza propusta prilikom izdavanja komandi: poput toga da general major Ranko Živak nije izvestio načelnika Generalštaba Vojske Srbije o realizaciji zadatka, a to nije učinio ni rukovodilac operativnog tima Sistema odbrane.

Posada helikoptera na putu od Raške ka Beogradu letela je prema VMA, a kada se javila kontroli leta na beogradskom aerodromu, dobila je informaciju da očekuju sletanje na Aerodrom „Nikola Tesla”. Posada odgovara da im je destinacija VMA, navodi se u izveštaju komisije koju je osnovao general Živak. Posada insistira da sleti na VMA i traži podatke o meteorološkoj situaciji.

„Nakon dobijenih informacija posada saopštava da će imati problema da sleti na VMA i da bi išla dalje na sletanje na aerodrom Batajnica. Kontrola joj saopštava da nastavi prema Beogradu. Posada ponovo traži da direktno nastavi prema Banjičkom visu (VMA) i da će ukoliko bude imala uslove izvršiti vizuelno sletanje.”

Kontrolor leta posadi saopštava da je kompletan prihvat bebe organizovan na aerodromu „Nikola Tesla”. Posada potvrđuje i traži instrukciju za sletanje na taj aerodrom”, navodi se u izveštaju ove komisije.

Kontrola letenja uputila je helikopter na proceduru za precizno instrumentalno sletanje na stazu, a prvo precizno prilaženje po instrumentalnom sistemu za sletanje završeno je neuspešno oko 22.10 časova.

Posada donosi odluku da izvrši produžavanje po proceduri neuspelog prilaza i u 22.20 časova pokušava ponovo da sleti. U 22.30 kontrola leta saopštava posadi: „Imate još jednu milju, dva kilometra do praga 30, slobodno snižavanje dalje”, a zatim u 22.31 daje instrukciju - „kurs 300”.

Odmah zatim vođa posade javlja: „Ponovo ja ne vidim pistu, imam problem, nemam vidljiv kontakt. Moram u penjanje”.

„Iznad piste ste sada, možete se zadržati, lebdenje iznad piste, javite se ako je ugledate ispod vas jer tačno ste na pragu 30”, odgovara kontrola.

„Pa ne vidim je, imam 140 metara”, odgovara pilot i u 22.32 saoptštava - „idemo u penjanje”. To je bilo poslednje javljanje posade.

Predmet izveštaja komisije koji je predat tužilaštvu, bavio se procedurama, letom helikoptera, ali i njegovom tehničkom ispravnošću i saopštenje tužilaštva tek je prvi korak u utvrđivanju šta je izazvalo tragediju, kaže za „Politiku” profesor dr Milan Škulić sa Katedre za krivično pravo Pravnog fakulteta u Beogradu.

– Preuranjeno je govoriti o bilo čijoj odgovornosti, jer je ovde reč o sumnjama, a da bi se one potvrdile, potrebno je prikupiti informacije u krivičnom postupku, odnosno sprovesti istragu. Ako bi nakon istrage postojale sumnje u krivično delo, onda se podnosi optužnica – ističe Škulić.

Odgovornost, opšte gledano, može biti moralna, ali i krivična, a da li ona postoji u ovom slučaju, i koja je, može da pokaže istražni postupak.

Iznoseći početna saznanja o uzrocima nesreće, na osnovu izveštaja komisije, ali i drugih saznanja, kako navodi Više javno tužilaštvo, „odgovornost za udes vojnog vazduhoplova primarno je na članovima posade helikoptera”.

– Pojam odgovornost posade jako je širok – to može biti stručna greška ili ona koja može da se javi u toku pilotiranja zbog loših meteoroloških uslova, takozvanih iluzija do kojih može doći kada je ograničena vidljivost, ali može biti i odluka o poletanju po lošim vremenskim uslovima. Posada helikoptera je bila vrhunska i obučena za sletanje i van aerodroma, pa joj sletanje na Aerodrom „Nikola Tesla” u normalnim okolnostima ne bi predstavljao problem – objašnjava za „Politiku” vojni pilot u penziji potpukovnik Milan Babić.

Neprimereno fokusiranje na alkohol

Milan Babić, bivši komandant helikopterske eskadrile u Batajnici iz koje je i stradala posada, kaže da je potpuno neprimereno u prvim nezvaničnim informacijama koje su juče popodne na volšeban način „procurele” u medije, akcenat stavljati na nalaz po kojem je prilikom obdukcije utvrđeno prisustvo alkohola u krvi pilota Omera Mehića.
„Siguran sam da iza tog nalaza stoji odgovorna institucija. Međutim, pored angažovanja posade i helikoptera na neodgovarajući način i drugih detalja iz izveštaja, potpuno je neprimereno u prvi plan stavljati nalaz sa obdukcije pilota. U vazduhoplovstvu je nulta tolerancija na alkohol koji se sigurno faktor rizika. Ljudi različito reaguju na alkohol, ali ne bih spekulisao time u vezi ove nesreće”, kaže Babić. M. G.

Nastavlja se istraga

„Tužilaštvo će sprovesti istražne radnje protiv određenog broja lica u cilju potpunog utvrđivanja svih relevantnih činjenica”, navodi se u jučerašnjem saopštenju tužilaštva.

Podsećamo, zbog neiznošenja informacija u javnost o helikopterskoj nesreći, u kojoj su živote izgubili četiri pripadnika Vojske Srbije, lekar i medicinski tehničar iz Novog Pazara, kao i teško obolela beba stara samo pet dana koju su svi stradali spasavali, reagovao je i Rodoljub Šabić, poverenik za informacije od javnog značaja, tvrdeći da se u ovom slučaju ne poštuju zakonske odredbe.  

Šutanovac: Očekivano, skandalozno, ostavka

„Kao što se i očekivalo, po tužilaštvu, za tragediju primarno odgovorni članovi posade. Skandalozno. Ostavka”, napisao je juče na svom tviter-profilu Dragan Šutanovac, poslanik Demokratske stranke i bivši ministar odbrane. Tanjug

Dragišić: Dobro da je objavljen preliminarni izveštaj

Objavljivanje početnih saznanja o odgovornosti za pad vojnog helikoptera i pogibiju sedam osoba je dobro jer sprečava spekulacije, izjavio je juče profesor Fakulteta bezbednosti Zoran Dragišić.

„Dobro da je javnost upoznata sa preliminarnim izveštajem da bi se sprečile dalje spekulacije” o tome da neko nešto krije. Vidi se u saopštenju da protiv određenog broja lica postoje određeni osnovi sumnje, a protiv nekih civila samo indicije”, rekao je on.

Detalji iz izveštaja vojnih komisija

- Helikopter bio ispravan i obavljen pretpoletni let.

- Meteo uslovi bili ispod propisanog meteorološkog minimuma za aerodrome „Nikola Tesla” i Batajnica

- Iniciranje zadatka izvršio je ministar odbrane pozivom mobilnim telefonom komandanta Predraga Bandića

- Posada je najverovatnije doživela prostornu dezorijentaciju, kao posledicu zamora, emocionalne prenapregnutosti i kompromitovanom funkcijom pažnje, usled čega ne uspeva da odredi položaj vazduhoplova u prostoru pomoću instrumenata

- Vođa vazduhoplova (pilot) je osposobljen i u trenaži za letenje u SMU (složenim meteorološkim uslovima) i danju i noću

- Drugi pilot u letelici je osposobljen, ali ne i u trenaži za letenje u SMU danju

- Drugi pilot u letelici nije bio osposobljen, a samim tim ni u trenaži za letenje u SMU noću

 - Jedan deo RV i PVO nije bio uključen u pripremu dežurne ekipe za operaciju, iako je odgovoran za izvršno komandovanje svim snagama u operaciji

- Magnetni kompas na helikopteru je bio neispravan i poslat je na popravku

Izveštaj Komisije koju je formirao načelnik Generalštaba Vojske Srbije i Izveštaj stručne komisije koju je formirao komandant RV i PVO u celosti možete pročitati na priloženim linkovima.