Dži-Pi-Es-a ne rešava problem „divljih" taksista

Još jedna u nizu najava da će sva legalna taksi vozila u Beogradu biti opremljena dži-pi-esom kako bi se poboljšao kvalitet ove usluge otvorila je niz pitanja. Neka od glavnih su kakve novine bi doneo ovaj sistem za praćenje i pozicioniranje vozila, ko će od toga imati koristi, ali i da li će zbog ovoga prevoz taksijem poskupeti...

Odluku o tome da li će konačno ovaj sistem biti uveden u vozila beogradskih taksista zavisi pre svega od grada, a ne od zakonskih izmena kako se priča poslednjih nedelja, navodi Aleksandar Bijelić iz „Pink taksija” koji okuplja najviše taksista.

– Nemamo ništa protiv, pogotovu ako grad može da finansira. Uvođenje GPS-a, kupovina tableta i taksimetara, iziskuje jako velika sredstva, a ne verujem da za njih sada grad ima novca. Nama to svakako nije prioritet jer trenutno moramo na primer da platimo potraživanja prema državi – ukazuje Bijelić. On napominje da se uvođenjem ovog sistema ne rešava problem „divljih” taksista, nelojalne konkurencije sa kojima taksisti sa dozvolama imaju problema godinama unazad.

– Priča se da bi uvođenje GPS-a konačno rešio problem „divljih” taksista. Kako će da nas zaštiti od „divljih” taksista? Oni svakako ne mogu da budu u GPS sistemu. Neka izađu inspekcija i drugi nadležni organi da rade svoj posao pa će taj problem da se reši – dodaje Bijelić naglasivši da se dobro zna gde se oni nalaze.

– Najviše ih ima kod splavova, na Starom sajmištu, kod Beton hale... To je strašno koliko ih je tamo.... „ubiše” „divlji” taksisti, baš nam prave probleme. Sada ih je oko 700, manje nego ranije jer se deo njih u međuvremenu legalizovao, ali i dalje je to veoma veliki broj. Jedan od problema, osim inspekcije jeste i što kod sudija za prekršaje ti predmeti stoje dugo – kaže Bijelić.

Korist od GPS-a, kako kaže, svakako bi postojala, ali nju bi imali sugrađani koji koriste taksi, a ne vozači.

– Kada bi se uvelo, to bi omogućilo da se u svakom trenutku prati gde se nalazi svako vozilo, da li je usluga naplaćena kako treba, da se građani zaštite od veće naplate. Taj sistem bi pomogao da uvidi koliko taksisti zaista rade, koliko traje prosečna vožnja, koliko imaju posla i kako funkcioniše taksi sistem – objašnjava Bijelić dodajući da uvođenje GPS-a ne bi povećalo cenu vožnje.

– Ne mora automatski da se diže cena jer bi to bilo jednokratno ulaganje u opremu. Cene i inače nisu podizane više od tri godine. A nije da nismo imali potrebe za tim. Poskupelo je gorivo, porasle su cene održavanja vozila i registracije. Ali, nismo želeli da ih dižemo zbog sugrađana – ističe Bijelić.

Za taksiste bez dozvola još nema posla

Aleksandar Bijelić je osoba koju su u prethodnih godinu dana najviše prozivali taksisti koji su, kako su isticali, položili i platili sve što je grad zahtevao, ali dozvolu za rad nisu dobili. Oni su se žalili da za njih stotinak sigurno ima mesta na gradskim ulicama, pogotovu što mnogi od onih koji su dozvole dobili ne rade taj posao. Bijelić odgovara da nije on taj koji izdaje dozvole.

– Tu oblast reguliše zakon. Ali, grad i dalje nema potrebu za novim brojem taksista. Eto, ako se već uvodi GPS dobro bi bilo taman da vidimo ko radi, a ko ne radi, ko nema dovoljno radnih sati. Nije problem da se neko novi uključi ako ima potrebe za tim. Mislite da treba da rade ljudi od 70, 80 godina? Zbog svega ovoga je dobro to što grad najavljuje, da vidimo za koliko taksista zaista ima posla – ocenjuje Bijelić.

Ulice Beograda

6.300 legalnih taksista

700 nelegalnih taksista

1.400 članova ima najbrojnije udruženje „Pink taksi”

CENE

start                  170

po kilometru

prva tarifa        65

druga tarifa      85

treća tarifa    130

sat čekanja        750

Uskoro čitači platnih kartica i kamere

Dugo se govori o plaćanju prevoza taksijem i platnim karticama. Ta usluga jeste zaživela, ali ne u svim vozilima. Da će se to promeniti već za nekoliko nedelja, uveravaju taksisti.

Jedna od tema koja se iznova obnavlja jeste i bezbednost taksista. To je i dalje veliki problem, ali sada je situacija malo drugačija nego ranije jer su taksisti solidarniji, štite jedni druge pa napadači nisu toliko hrabri. Ipak, udruženja planiraju da svoja vozila opreme kamerama.