Porodični maratonac

Prva generacija „tojote avensis” pojavila se još 1997. godine, a dizajnirana je i proizvedena u Evropi, po ukusima evropskih kupaca. Zato i ne čudi podatak što je do sada na Starom kontinentu prodata u više od 1.700.000 primeraka, u sve četiri dosadašnje generacije. Utoliko je posao za novog „avensisa” teži, jer mora da nastavi pobednički niz, a velikih takmaca u klasi je sve više.

Ipak, i nova generacija ima svoje adute. Odlikuje se poboljšanjima u pet ključnih stavki: novi stil sa redizajnom spoljašnjosti i led svetlima, elegantnija i poboljšana kabina sa smanjenom bukom i vibracijama, viši nivo sigurnosti za sada serijski ugrađenom tehnologijom „tojota sejfti sens”, bogatija oprema i dva nova dizel-motora.

Sve ovo smo znali kada smo za test preuzeli „avensisa” sa omiljenim, manuelnim menjačem i 1,6 litarskim „de–4–de” dizelašem sa 112 konja. Dug put, vremenski, nije dolazio u obzir, na kom bi se ovaj automobil i pokazao.

Odlučili smo se za Frušku Goru, a potom, izvor Mlave, Petrovac i okolinu. Sve je bilo kao što smo i očekivali, jer „avensis” ne „oseća put” i tako kratke relacije. Do Novog Sada, autoputem, pri putnoj brzini do 140 kilometara na sat, bio je tih, a trošio skromnih 5,5 litara super evro dizela. Bez buke i vibracija, čak i kada smo skrenuli sa puta, ka Stražilovu i neuređenim, izlomljenim asfaltom stigli do nekada sjajnog izletišta.

Kasnije, do Petrovca i banja sa termalnim vodama, na dvosmernom putu „avensis” je pokazao zašto ga hvale. Pouzdan, udoban, širok, kao da je stvoren za dugačka, odmoraška putešestvija do morskih daljina: Grčke, Španije, Italije – ovaj automobil sigurno ne oseća „zamor” ni posle nekoliko hiljada pređenih kilometara.

Pored niza mesta za odlaganje sitnica tokom putovanja, instrument tabla je podeljena u dva dela, sa brojačem obrtaja i brzinomerom na obe strane 4,2 inčnog „te–ef–te” multifunkcionalnog ekrana u boji.

Veće površine je ekran od osam inča na sredini, osetljiv na dodir, uz pogodan upravljač i ručicu menjača, koji čini drugu celinu. Kabina je poboljšana novim dizajnom udobnih sedišta i novim postoljem. Proverenim „Mek Ferson” ogibljenjem napred i pozadi sa dvostrukom viljuškom postignuti su pomaci u udobnosti, upravljivosti i poboljšanju performansi kočenja.

Ono što je mnogima i najvažnije, ponuda od pet motora donosi izbor dva dizela: 1,6 litarski „de–4–de” sa 112 konja i 2,0 litara dizelaš sa 143 konjske snage. Od ponude benzinskih agregata tu su postojeći 1,6 sa 132 konja, 1,8 litarski sa 148 i 2,0 litara sa 152 konjske snage. Smanjenje u potrošnji goriva postignuto je kroz veći stepen kompresije, optimizaciju ugla ubrizgavanja i trenutka paljenja smeše.

Uz adaptaciju teflonskog premaza kako bi se smanjilo trenje i automatskim zatezanjem kaiševa. Kvalitet, izdržljivost i pouzdanost – bili su uvek najveći argumenti za „avensis”, pa je zato i u ranijim generacijama bio visoko pozicioniran u tabelama prodaje „de” segmenta. Pored toga što je pogodan za duga, porodična putovanja, dobar je i kao flotno, službeno vozilo za velike razdaljine, sa malim troškovima.

I posle svega, ipak, u „Folksvagenu” sa novim „pasatom”, kao najvećim takmacem „avensisu”, imaju zašto da se zabrinu.

Tehničke karakteristike:

Motor: 4 cilindara, 16 ventila DOHC dizel

Zapremina: 1.598

Tip: EU 6

Snaga: 82 kw / 112 ks / 4.000 obrt/min.

Momenta: 270 Nm pri 1.750–2.250 obrt/min.

Maksimalna brzina: 185 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 11,4 sekundi

Potrošnja: grad 5,3 lit / 4,0 lit van grada / fabrika-test 5 lit

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila/maks. težina: 1.530/2.040 kg

Točkovi: 17 inča

Rezervoar (maks): 60 litara

Zapremina prtljažnika: 543/1.609 litara

Dužina: 4.820 mm

Širina: 1.810 mm

Visina: 1.480mm

Cena: 25.000 evra