„Topao vetar" uz visoku cenu

Od kada je u septembru 2015. pod pritiskom američkih vlasti „Folksvagen” priznao da je u 11 miliona dizel-vozila ugradio softver koji tokom laboratorijskih testova smanjuje emisiju štetnih gasova, traju muke giganta iz Volfsburga.

Da bi okončala skandal koji su mediji nazvali „dizelgejt”, kompanija je prvo pristala da plati 17,5 milijardi dolara u SAD i otkupi skoro pola miliona automobila, i time stavi tačku na optužbe američkih regulatora, vlasnika automobila i dilera.

„Folksvagen” je početkom ove godine postigao nagodbu sa SAD i pristao da plati 4,3 milijardi dolara kazne.

Bez obzira na sve, kompanija ne skriva velike ambicije i snagom brenda prevazilazi teškoće. Dokaz tvrdnji je i osma, redizajnirana generacija „pasata”.

Ovaj „topao vetar” smo isprobali na putu od Beograda do Kragujevca, verziju sa 2,0 litarskim motorom i 150 konja. To je savremen, snažan, ekonomičan i pre svega luksuzno opremljen automobil, spreman za putna iskušenja.

U odnosu na prethodnu verziju lakši je čak 85 kilograma. Manja masa vozila i unapređeni agregati doveli su uštedu goriva do 20 odsto.

Inženjerski tim je pomerio prednje točkove oko 70 milimetara a zadnje 13 milimetara, skoro do uglova karoserije, čime je dobijeno više prostora u kabini i prtljažniku (21 litar više), a povećana je i stabilnost vozila.

„Pasat” nije gradski sprinter, ali je brz, a gabaritima i dužinom od 4,7 metara nudi postojanost i udobnost.

Siguran je i stabilan, iako na preterivanje brzinom u krivinama pomalo proklizava prednjim delom, ali čim se smanji gas, uspešno se smiruje.

Blago nagnuto prednje staklo, dugačka hauba i kratki prepusti pomažu aerodinamičnom izgledu karoserije i relativno maloj potrošnji.

U kabini instrument tabla podseća na „golf sedmicu”, „podignuta” je na viši, premijum nivo.

Udobna sedišta, logičan raspored prekidača upotpunjuju ugodnost, a vozačko sedište daje niz mogućnosti da se zauzme udoban položaj tela za dug put.

Mnoštvo pregrada u kabini za odlaganje sitnica i kvalitet materijala sugeriše klasu.

U zavisnosti od paketa opreme poseduje „tft” ekran visoke rezolucije, na kojem su sve informacije.

U ponudi su paleta agregata sa četiri dizel verzije: od 1,6 litara i 120 konja, 2,0 i 150 konja, koju smo vozili, 2,0 sa 190 i bi-turbo verzija od 2,0 litara zapremine i čak 240 konja (samo sa „dsg” automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka).

Tu su i benzinski agregati: od baznog 1,4 litara i 125 konja, pa sve do 2,0 litara zapremine, sa 220 i najsnažniji od 280 konja.

Model poseduje prednje vešanje „mekferson”, pozadi multilink, elektronsko zaključavanje diferencijala, izuzetno efikasne kočnice i još mnogo toga.

Vožena, luksuzna verzija, u paketu„komfortlajn”, košta oko 28.000 evra (uz popust za gotovinu od 1.500 evra), što je mnogo, čak i na rate.

Mada, za sve koje interesuje ovo vozilo, savet je da se sačeka mart jer će na Sajmu automobila u Beogradu verovatno biti i dodatnih popusta.

Tehničke karakteristike

Motor: 4 cilindara, turbo-dizel

Zapremina: 1.968

Tip: EU 6

Snaga: 110 kw /1 50 ks / 3.500 obrt/min

Momenta: 340 Nm pri 1.750–3.000 obrt/min

Maksimalna brzina: 220 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 8,7 sekundi

Potrošnja: grad 5,8 l / 4,4 l van grada – fabrika/test 7,5 l

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila/maks. težina: 1.205/1.586 kg

Točkovi: 17 inča

Rezervoar (maks): 66 litara

Zapremina prtljažnika: 586/1.152 litara

Dužina: 4.767 mm

Širina: 1.832 mm

Visina: 1.456 mm