Najvećem gradskom prevozniku fali 160 vozača

Gotovo svakodnevno na stajalištima javnog prevoza mogu se čuti komentari sugrađana: „Pa ovo je bezobrazluk, ovoliki grad, a ovako neredovno ide prevoz? Za šta plaćamo karte?”

Razloga za ovakav subjektivan utisak putnika je više – nekada autobusi, trolejbusi i tramvaji kasne zbog gužvi u saobraćaju, nekada se pokvare u toku vožnje, a nekada je to i nedostatak vozača.

Upravo sa manjkom vozača trenutno se suočava najveći gradski prevoznik. Da bi se ispoštovao planirani red vožnje, GSP-u fali 159 njih – 118 vozača autobusa, 19 vozača trolejbusa i 22 vozača tramvaja. U GSP „Beograd” ukupno je zaposleno 2.756 vozača, a potreban broj za planirani red vožnje je 2.915.

Nije problem zainteresovanost kandidata, što potvrđuje i podatak da je u toku 2017. pristiglo 738 molbi za prijem u radni odnos na poslove vozača. Ali radni odnos zasnovale su samo 343 osobe. Glavni razlog ovakve nesrazmere između broja podnetih zahteva i onih koji dobiju posao jeste to što je selekcija kandidata vrlo detaljna i rigorozna.

– Javni prevoz jedan je od najzahtevnijih vidova profesionalne vožnje ako se uzme u obzir gustina saobraćaja, odgovornost za bezbednost putnika i vozila, kao i drugih učesnika u saobraćaju. Poslovi vozača u gradskom prevozniku su poslovi sa povećanim rizikom, pa je i selekcija kandidata deo društveno odgovornog poslovanja. Psihološka selekcija se u GSP-u radi od 1962. Na osnovu dugogodišnjeg iskustva, kao i ustaljene procedure rada sa profesionalnim vozačima, ne samo na selekciji nego i na praćenju i unapređivanju radnih sposobnosti, ustanovljeni su kriterijumi za odabir kandidata – ukazuju u GSP-u.

Psihološka selekcija podrazumeva da se od prijavljenih kandidata izaberu oni za koje se procenjuje da će biti najuspešniji i koji će moći da odgovore na zahteve vožnje u javnom gradskom prevozu i da se uspešno nose sa pritiscima koji su deo obavljanja ovih poslova. 

Za poslove vozača u gradskom prevozu kandidati moraju da zadovolje kriterijume psihološke selekcije i saobraćajne komisije. Najčešći razlog za odbijanje je upravo nezadovoljavanje kriterijuma psihološke selekcije.

Ono što treba da znaju svi vozači koji bi da dobiju ugovor o radu u GSP-u, a kojima to ne uspe iz prvog puta, jeste da to nije kraj. Ukoliko kandidat nije prošao psiho testove, on može ponovo da konkuriše i polaže, ali tek posle pola godine.

I dodatna obuka u planu

GSP namerava da organizuje obuku za svoje vozače za bezbednu i eko-vožnju. Putnici ne treba da brinu jer to ne znači da vozači GSP-a nisu dovoljno obučeni za rad, već je reč o, kako su objasnili u GSP-u, jednodnevnoj specijalističkoj obuci na kojoj treba da se usvoje tehnike i principi ekonomične i bezbedne vožnje, u skladu sa važećim standardima struke. U toku je javna nabavka posle koje će se znati ko će vozače podučiti. Obuka će biti organizovana na vozilima GSP-a.

– Kandidatima će biti predstavljena najnovija saznanja i dostignuća iz oblasti bezbedne i eko-vožnje, kao i rezultati njihove primene u praksi – kažu u GSP-u.

Ovo u prevodu znači da će vozači saznati kako se mogu smanjiti troškovi u pogledu potrošnje goriva, ali i kako se može umanjiti habanje vitalnih delova i sklopova da bi se produžio radni vek vozila.

– Ukupan broj vozača koji bi prošao ovu vrstu obuke bio bi oko 300, a tačan broj biće naknadno utvrđen na osnovu raspoloživih sredstava i jedinične cene obuke po kandidatu.

Za sve vozače kod kojih obuka ne bi dala zadovoljavajuće rezultate izvođač obuke je u obavezi da u potpunosti o svom trošku organizuje i realizuje novi krug edukacije kandidata dok se ne postignu zadovoljavajući rezultati – tvrde u GSP-u.

Trenutno zaposleno:

2.051 vozač autobusa

   406 vozača tramvaja

   299 vozača trolejbusa

Potrebe:

2.169 vozača autobusa

   428 vozača tramvaja

   318 vozača trolejbusa