Povratak ruske putničke avijacije

Nema sumnje da je zvezda ovogodišnjeg vazduhoplovno-kosmičkog sajma MAKS 21 u gradu Žukovski u Podmoskovlju novi ruski višenamenski borbeni avion „suhoj 75”, koji je već postao poznat pod svojim komercijalnim imenom „šahmat”. Ali ovaj jednomotorni vazduhoplov se tek razvija i sigurno se neće naći u upotrebi u narednih pet godina, za razliku od mnogih drugih modernizovanih ruskih vojnih aviona i helikoptera, takođe prikazanih na ovoj prestižnoj međunarodnoj vazduhoplovnoj manifestaciji.

Međutim, viđeno je i mnogo šta iz oblasti civilnog vazduhoplovstva. I u najtežim godinama posle raspada SSSR-a Ruska Federacija je kako-tako držala korak kad je reč o vojnim avionima i helikopterima, ali putnička avijacija je baš zaostala s razvojem novih modela. Štaviše, zapadni proizvođači aviona, odnosno američki „Boing” i evropski konzorcijum „Erbas”, zauzeli su pozicije i u domaćim avio-prevoznicima, uključujući i nacionalni ponos „Aeroflot”. Nedavno je u ruskom domaćem saobraćaju obavljen poslednji putnički let legendarnim avionom iz sovjetskih vremena „tupoljev 154”.

Poslednjih godina se stvari i na ovom polju veoma polako, ali sigurno, menjaju u korist ruske avio-industrije. Na sajmu MAKS-21 prikazan je ruski putnički avion MS-21, i to s ruskim motorima, budući da je zbog sankcija EU i SAD otežana varijanta opremanja aviona motorima zapadnih proizvođača. Piloti ovog tipa aviona izveli su veoma atraktivan program, sličan akrobatskom, što je na posmatrače ostavilo poseban utisak imajući u vidu veličinu ovih aviona koji su, povrh svega, leteli i u paru.

Ovaj avion trebalo bi da se bori za parče tržišta u najoštrijoj konkurenciji. Reč je o letelici za srednje destinacije, segmentu u kojem poslednjih decenija neprikosnoveno vladaju avioni tipa „erbas 320”, „erbas 321” i „boing 737” u različitim verzijama. Verovatno će uspeti u tome, bar kad je reč o ruskim avio-prevoznicima, a kakav će biti prodor na strana tržišta – pokazaće vreme.

Ruska vazduhoplovna industrija je to već i pokušala sa „suhoj superdžetom”, prvim postsovjetskim putničkim avionom, koji je, naravno, prikazan i ove godine na izložbi MAKS-21. Ovu letelicu, namenjenu za kraće relacije, koriste ruski avio-prevoznici, a bilo je i manjih uspeha u inostranstvu.

Poznavaocima vazduhoplovstva nije promakla premijera – letni nastup „iljušina 114”, dvomotornog turbopropelerskog aviona namenjenog za kraće destinacije. Ova letelica trebalo bi da u putničkom saobraćaju preko nepreglednih divljina Sibira i ruskog Dalekog istoka zameni vremešni „antonov 26”. „Iljušin 114” je u kategoriji popularnog ATR-72, kojeg koristi i „Er Srbija”.

Za pomenute prostore Rusije, ali za baš kratke destinacije, do kojih se uprkos tome lakše stiže vazdušnim nego drugim vidovima saobraćaja, namenjen je i „bajkal”, mali jednomotorni visokokrilac, koji je takođe predstavljen na izložbi. Ovaj avion mogao bi da zameni legendarni An-2, dvokrilac koji i dalje leti nad Rusijom, dok je u Srbiji poznat po zaprašivanju komaraca i useva.

Kad je reč o helikopterima prilagođenim za civilne namene, posebnu pažnju privukao je Mi-171A3, najmodernija verzija dobro poznatog Mi-17 (koje ima i Vojska Srbije), prilagođena za prevoz do naftnih platformi, kao i za obalsku stražu. Prednji deo kabine je potpuno redizajniran, pa bi se na prvi pogled moglo pomisliti da je reč o novom tipu letelice. Prikazani su višenamenski helikopteri Ka-32A11M i „ansat-M” (helikoptere ovog tipa nabavila je Republika Srpska), kao i putnički Ka-62.