„Solarisi" ponovo u igri

Sadašnja gradska vlast je zbog poljskih autobusa „solaris” kritikovala prethodnike zamerajući da su na njih bačene silne pare, a upravo bi „solarisi” mogli da budu nešto što će na kraju povezati sadašnje i nekadašnje čelnike. Jer, kako saznaje naš list, na tenderu za dostavljanje ponuda za kupovinu 100 novih zglobnih autobusa za potrebe GSP „Beograd” upravo je poljska kompanija „Solaris” dostavila povoljniju ponudu od 39,6 miliona evra sa PDV-om. Drugu ponudu tešku 41 milion evra sa PDV-om dostavila je grupa ponuđača u kojoj su „M. P. N. promet doo” Beograd, „Unikredit lizing Srbija” i „S-lizing doo” Beograd. Na osnovu samih imena grupe ponuđača ne može se naslutiti sa kojim autobusima su oni konkurisali, ali po svemu sudeći to bi mogla da budu vozila turske firme BMC. Jer valja podsetiti da je kompanija „M. P. N. promet” u žižu javnosti dospela pre oko dve godine kad se dogodila nezgoda na vozilu ovog turskog proizvođača, a koje je ova firma nabavila kao distributer i serviser. Tada se ova firma oglasila navodeći da su ti autobusi ispravni, a da treba ispitati ljudski faktor.

Da li će na aktuelnom tenderu pobediti svojevremeno kritikovani „Solaris” koji je dao povoljniju ponudu ili grupa ponuđača koja po svemu sudeći distribuira upravo turske autobuse, biće jasnije narednih nedelja. Ako bi se sudilo po ponuđenoj ceni, „solarisi” bi trebalo da imaju prednost, ali ne mora da znači da će tako i biti.

Kada je reč o iskustvu putnika i vozača sa „solarisima” i turskim autobusima, ono je, kako se čini, različito. „Solarisi” su na našim ulicama od 2013. kada su u doba gradonačelnikovanja Dragana Đilasa oni kupljeni za potrebe GSP-a i to su poslednji potpuno novi zglobni autobusi. Vozači navode da su njihova i iskustva mnogih njihovih kolega sa ovim vozilima uglavnom dobra, da nije bilo većih problema i kritičnih situacija dok su za njihovim volanom. Kada je reč o putnicima, oni ih ocenjuju kao komforne, sa dosta mesta i kao autobuse koji su među najudobnijim u Beogradu.

Putnici smatraju da su dobra i solo BMC turska vozila, ali vozači imaju šarolika iskustva sa njima. Deo vozača ističe da su i ta vozila u redu za vožnju i upravljanje, ali deo je imao problema sa njima.

Kada se radi o samom tenderu za 100 zglobnih autobusa, kako su naveli u gradu, uslovi ove javne nabavke su takvi da je traženo da se autobusi kupe na lizing s obzirom na to da su korišćene evropske povlastice, pa će grad dobiti mogućnost da deset odsto svih sredstava koja bude potrošio bude vraćeno GSP-u ukoliko se novim autobusima zamene stari sa dizel motorima. To će se, kažu u gradu, i dogoditi.

Turaža ili ljudski faktor

Kada se 2019. dogodila nezgoda sa turskim autobusom BMC čiji je distributer „M. P. N. promet”, ta kompanija u saopštenju je navela da nekontrolisano povećanje broja obrtaja motora (takozvana turaža) nije moguća na motorima tih autobusa jer to reguliše isključivo vozač preko elektronske pedale gasa.

– Takvi otkazi ne pojavljuju se kod novih motora, već kod starijih modela i onih koji su dugo u eksploataciji. Dijagnostika ovako savremenih autobusa kakav je model „BMC prositi 12m” je izuzetno precizna – uz pomoć kompjuterskog očitavanja može se u svakom trenutku utvrditi broj obrtaja kojim je motor radio i izveštaj kočionog sistema – objasnili su tada iz ove kompanije podsećajući da uz pomoć kamera i tahografa može da se proveri i aktivnost vozača u toku vožnje i brzina kojom se autobus kretao. Dodali su i da je važno da vozači budu obučeni za upravljanje savremenim tipovima autobusa.