Projekat za deonicu C Obilaznice oko Beograda do marta 2024.

Tačka na deonicu B Obilaznice oko Beograda koja se sa prekidima gradi godinama konačno bi trebalo da bude stavljena do juna, odnosno gotovo dve godine kasnije u odnosu na rok najavljen kada su otvoreni poslednji radovi između Ostružnice i Bubanj potoka. Ta tačka neće biti i ona definitivna jer da bi se zaista završila priča u vezi sa izgradnjom saobraćajnog prstena oko prestonice mora biti izgrađena i deonica C od Bubanj potoka do Pančeva duga oko 31 kilometar. Za razliku od deonice B na kojoj je pre početka poslednjih radova u leto 2018. već bio urađen jedan deo, na deonici C nijedan kilometar nije izgrađen. Godinama se najavljuje da nije zaboravljena ni ta deonica, da će i nju verovatno kao i deonicu B graditi Kinezi (najavljivano još u vreme ministrovanja Zorane Mihajlović), ali o konkretnijim rokovima za poslednji deo deonice minulih godina ni reči.

Nešto konkretniji na tu temu bio je Goran Vesić, ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture. On je podsetio da je potpisan ugovor sa CIP-om za projektovanje nastavka obilaznice od Bubanj potoka do Pančeva, u dužini od 31 kilometra, i najavio da će do marta naredne godine biti završen taj projekat i izdata građevinska dozvola.

– Tada ćemo imati sve uslove da počnemo da gradimo i poslednji deo obilaznice do Pančeva, sa velikim drumsko-železničkim mostom kod Vinče – naglasio je Vesić i podsetio da će po završetku tog poslednjeg dela Beograd dobiti i železničku obilaznicu čime će sav železnički teretni saobraćaj, kome glavni grad nije odredište, biti izmešten iz centra prestonice. Otkako je u leto 2018. zakatančena Glavna železnička stanica i ukinuta pruga oko tvrđave, teretni saobraćaj, koji uključuje i prevoz opasnih materija, transportuje se noću kroz gradske železničke tunele.

Za sada može samo da se nagađa koliko će okvirno trajati izgradnja 31 kilometar duge deonice C, ali ukoliko se na umu ima da gotovo pet godina traje gradnja delimično urađene deonice od Ostružnice do Bubanj potoka jasno je da će znatno više posla biti na deonici C. Na sve to, potez od Ostružnice do Bubanj potoka sa pristupnim vezama dug je oko 20 kilometara, odnosno za 11 kilometara kraći je od onog koji tek treba da se gradi od Bubanj potoka do Pančeva. I na deonici C biće nadvožnjaka, vijadukata, mostova i tunela od kojih će prvi, za koje je već raščišćen teren, počinjati baš kod Bubanj potoka.

Kada je reč o aktuelnim radovima na deonici B, njihov početak svečano je obeležen u julu 2018, na početku mandata bivšeg gradonačelnika Zorana Radojičića i, prema najavama sa tog otvaranja, trebalo je da budu okončani znatno pre kraja njegovog rukovođenja Beogradom. Posao na toj deonici koji se, kako su nadležni isticali, prolongirao i zbog nepredviđenih problema na terenu, uz kinesku „Pauer Čajnu”, izvodi i „Azvirt”. Kompletan sektor 4 od Ostružnice od Orlovače, dug oko 7,7 kilometara, u saobraćaj je pušten u toku 2021, a sektor 5, dug 3,1 kilometar, sa drugom tunelskom cevi „Straževica” pušten je u saobraćaj tek uoči prošlog leta.