Ko se boji plivajućeg zamajca još...

Čini se da ne postoji stvar u automobilizmu  koja će više da uplaši prosečnog vlasnika polovnog automobila u Srbiji od reči „plivajući zamajac”. To vodi mrtvu trku sa automatskim menjačima koji su na loš glas stigli pre deceniju – dve kada su se naši ljudi susreli sa kvarovima skupljim od cene polovnog automobila koje su uvozili sa zapada za relativno mali novac. Tako je pitanje svih pitanja postalo, koliko je polovni dizel automobil zaista prešao kilometara. Ne bi li saznali, da li vas očekuje skupa zamena ili popravka plivajućeg zamajca u skorije vreme. Ali da li znate šta je zapravo plivajući zamajac koji toliko plaši Srbe.

Funkcija zamajca je, pre svega, očuvanje rotacione energije – zbog toga ovi sklopovi imaju veliku rotacionu inerciju. U pitanju su diskovi velike mase.

Konstruisan je spajanjem dva diska između kojih se nalazi sistem od dve radijalno postavljene opruge. Konstrukcija plivajućega zamajca sprečava dinamičke udare pri startovanju i smanjuje vibracije koje potiču od rada motora, kada dolazi do nagle promene obrtaja radilice. Plivajući zamajac ima optimalni vek trajanja od 150 do 200 hiljada kilometara. Posle toliko pređenih kilometara karakteristike zamajca se promene i više ne obavlja funkciju, javljaju se vibracije pri startovanju i gašenju motora, u leru (najpre ako je lamela nova), vibracije pri polaganom startovanju vozila uz sporo puštanje pedale kvačila.

Plivajućem zamajcu se smanjuje vek trajanja ako je način vožnje oštar – naglo kretanje, brzo otpuštanje pedale kvačila, oštre promene brzine kretanja. Zamajac je osmišljen da bi rad dizel motora bio umireniji i kako bi opterećenje na menjač bilo manje. Kod nas u pojedinim auto servisima dorađuje klasični zamajac umesto plivajućeg zamajca,  što ljudi često rade kada žele da prodaju dotrajali dizelaš.

U svakom iole boljem servisu ili kod iskusnijeg majstora saznaćete da li je plivajući zamajac ispravan ili ne, ali vam niko neće moći da prognozira koliko vremena će još da služi. Možda je isplativije, umesto kupovine, kod nas, tradicionalnog turbo dizelaša da kupite manji auto sa daleko štedljivijim benzinskim motorom. Turbo dizelaši sa pređenih više od 150 hiljada kilometar jesu štedljivi ali mogu biti jako skupi za popravke.Ako su nosači motora ispravni, a motor dosta trese prilikom startovanja, ili gašenja, jer radilica ima tendenciju da nastavi da se vrti, onda je plivajući zamajac za zamenu.

Remont plivajućeg zamajca košta (od 200 do 250 evra) duplo manje od remonta turbo punjača, ili zamene dizni. Automobil možete voziti i kada je plivajući zamajac za zamenu. Remont plivajućeg zamajca je mnogo jeftiniji, nego da kupujete nov, i kod nekih modela može uspešno da se uradi.  

Morate obratiti pažnju u koji servis odlazite. Jer može biti u pitanju kvar običnog nosača motora a to pripada domenu urabnih legendi. Koja, naime, kaže da je jedan poznati majstor sa Voždovca napravio imetak na preskupoj zameni  zamajaca dok su kvarovi bili samo nosači motora.

Ljudi voze i sa plivajućim zamajcem koji je pri kraju radnog veka ako nemaju novac za zamenu ili remont. Naš savet je da biste spasli novac u džepu da uvek pritisnete kvačilo pre startovanja motora i uvek lagano ubrzavate jer će to produžiti vek zamajcu.

Dakle ako vam je zamajac pri kraju, nema ništa od naglih ubrzavanja i podizanje motora u visoke obrtaje. Remont nije najbolje rešenje, to je samo nužno rešenje. Najbolja opcija je kupovina novog plivajućeg zamajca, ako je ikako moguće da kupiti originalni, ukoliko imate nameru da sa automobilom pređete 100 ili više hiljada kilometara.

Dakle, ako vozite normalno i sve komponente vezane za plivajući zamajac su ispravne, on može da traje zaista dugo. Međutim, ukoliko ga zlostavljate, životni vek može da mu bude izuzetno kratak a to naravno košta, pa mislite o tome kada se „potpisujete” na semaforu i startujete poput bolida formule.