„Malim metroom" brže nego „velikim"

Izgradnja tunela između Savske i Dunavske padine, odnosno Karađorđeve ulice i Bulevara despota Stefana u dužini od oko dva kilometra mogla bi da bude okončana kada i gradnja prve linije metroa (21 kilometar) – 2028. godine. Jer, kako je juče najavio Aleksandar Šapić, predsednik Privremenog organa grada, izgradnja tunela počeće sledeće godine i biće završena za tri do četiri godine.

Kako saznajemo u Gradskoj upravi, prošle nedelje potpisan je ugovor vredan 235,8 miliona evra (bez PDV-a) između Direkcije za građevinsko zemljište i kineske kompanije „Pauer čajna” koja će projektovati i izvoditi i ovaj važan infrastrukturni projekat planiran pre šest decenija, a do sada nerealizovan. Ta stara ideja aktivirana je sa podizanjem „Beograda na vodi”, stambeno-poslovnog kompleksa za 18.000 stanovnika, kako bi se povezali Novi Beograd i stari deo grada i smanjile saobraćajne gužve. Prema istraživanju Saobraćajnog fakulteta, izgradnjom tunela saobraćaj u gradskom jezgru bio bi rasterećen za 14 procenata, prosečna brzina putovanja povećana za 10 odsto, a ukupno vreme putovanja smanjeno za 10 procenata. Emisija ugljen-monoksida u centru Beograda bila bi manja za devet odsto.

Plan detaljne regulacije tunela od Savske do Dunavske padine usvojen je na sednici Skupštine grada maja 2019. godine i taj dokument je osnova za izradu tehničke dokumentacije neophodne da bi se dobila građevinska dozvola, a potom i otvorilo gradilište. Planskim rešenjem predviđene su dve tunelske cevi sa portalima u Ulici Gavrila Principa, u zoni Ekonomskog fakulteta, i u Bulevaru despota Stefana, u pravcu Pančevačkog mosta, u zoni Policijske uprave za grad Beograd. Najveća dubina tunela biće ispod Terazija – oko 38 metara. Tunel bi trebalo da ima i dva evakuaciona izlaza za vozila. Ukupna širina poprečnog profila u jednoj tunelskoj cevi biće 9,56 metara sa saobraćajnim trakama širokim po 3,5 metara i pešačkim trakama od 0,93 metra.

Pre prihvatanja konačne trase tunela u proleće 2017. stručnjaci Urbanističkog zavoda predložili su 12 varijanti veze Savske i Dunavske padine. U najuži krug ušle su dve varijante. Osim izabrane, druga je na Dunavskoj padini predviđala da po dve saobraćajne trake izbijaju na Bulevar despota Stefana, a druge dve u Dunavsku ulicu. Za ulaz odnosno izlaz na Savskoj padini nije bilo dileme – oba predloga za trasu tunela videla su ga u zoni Kameničke ulice.

– Projekat tunela je izuzetno kompleksan i iziskuje vreme. Ne možemo da kažemo da će biti gotov za godinu dana, pa čak ni za dve godine. Ali realno je da od danas, od ovog trenutka, za jedno tri i po do četiri godine bude završen. Kreće se ubrzano sa izradom projekta tunela. Eksproprijacija je bila najveći problem, ali smo uspeli da značajno smanjimo broj objekata koji treba da budu obuhvaćeni eksproprijacijom, tako što Ulicu Gavrila Principa nećemo da pomeramo. Idemo ispod Gavrila Principa i izlaziće kod Despota Stefana – istakao je Šapić, a preneo Tanjug.

Prema njegovim rečima, nakon ovog projekta, Beograd u saobraćajnom smislu neće više biti isti grad.

– Zagađenje će se smanjiti za 14 odsto, a gužva za oko 12 odsto. Ono što je najvažnije, spojiće se dva saobraćajno najudaljenija dela grada: Novi Beograd, Zemun i Surčin sa Zvezdarom, Palilulom i Pančevačkim mostom – rekao je Šapić i dodao da je projekat tunela Gradska uprava nazvala „malim metroom”.

 – „Mali metro” je potez od Despota Stefana do velike saobraćajnice koja će se raditi na uglu Vladimira Popovića i Bulevara Nikole Tesle. Zašto „mali metro”? Zato što ćete njime da stižete, verovatno, brže nego metroom na tom potezu. Metro ima stanice, a ovde se nema gde zaustavljati. Kad se popnete na most, idete pravo do Despota Stefana i biće vam potrebno bukvalno nekoliko minuta – rekao je Šapić.