Italijani razmatraju udruživanje sa Francuzima

Peti najveći evropski proizvođač automobila, italijanski gigant „Fijat”, sudeći prema izjavi svog prvog čoveka Serđa Markionea, datoj italijanskim medijima, očekuje da će naredna 2009. godina biti najteža godina za svetsku auto-industriju i svojevrsna prekretnica u ovoj grani.

– Moramo i pored svega da gledamo napred, bez obzira na to što očekujem da će tržište automobila udariti o dno, rekao je Markione, ocenjujući ulogu „Fijata” u evropskim razmerama kao važnu na planu izlaska iz krize koja će, po njemu, trajati najmanje naredne dve godine.

Markione je istakao zabrinutost kada su u pitanju pokušaji pojedinih zemalja, pre svega SAD, da vladinim merama pomognu posrnuloj auto-industriji („Dženeral motors”, „Krajsler” i „Ford”), čime bi se stvorile enormne razlike u položaju proizvođača na svetskom tržištu.

„Fijat”, koji zapošljava više od 200.000 radnika u pogonima u Italiji, ali i u Poljskoj, Turskoj, Brazilu, Argentini, Indiji, Kini… proizvodi danas na godišnjem nivou oko 2,4 miliona automobila. Zaključno sa oktobrom, „Fijat” beleži ukupan promet od 14,2 milijarde i čist profit od 485 miliona evra.

Ocena rukovodstva italijanskog giganta jeste da je za uspešno održanje na tržištu u budućnosti neophodna proizvodnja od četiri do pet miliona vozila godišnje. Da bi se to postiglo i „ostalo u životu”, neophodno je udruživanje sa nekim od velikih evropskih proizvođača. Kako „Politika” saznaje iz izvora bliskih italijanskom proizvođaču, u ovom trenutku razmatra se mogućnost udruživanja sa francuskom grupacijom PSA („Pežo/Sitroen”), sa kojom „Fijat” već ima dugogodišnju saradnju u proizvodnji lakih komercijalnih vozila. U tom smislu već su razgovarali italijanski premijer Silvio Berluskoni i francuski predsednik Nikola Sarkozi, uz izraženu spremnost Berluskonija da italijanska vlada pomogne „Fijatu”. O ovome je Berluskoni razgovarao ovih dana i sa najvećim akcionarom „Fijata”, holding kompanijom IFI, ali se razgovori sa šefom IFI-ja zasad drže u tajnosti.

Drugi partner mogao bi da bude nemački BMW, koji je privlačan zbog svoje razgranate servisno-prodajne mreže u Americi, na čijem tržištu bi „Fijat” plasirao nove generacije modela „Alfa romeo”. Uz to, Markione je svestan da Fijat nema modele u višim segmentima. Poznati kao najveći majstori u pravljenju malih gradskih vozila, Italijani nemaju proizvodnju modela iz segmenta viših klasa, a tu bi udruživanje sa Nemcima, ili Francuzima, nadomestilo prazninu u ponudi. Saradnja sa nekom američkom kompanijom u ovim uslovima ne dolazi u obzir, s obzirom na veoma loše iskustvo sa „Dženeral motorsom” od pre jedne decenije, što je „Fijat” stajalo gubitka od milijardu dolara.

Da su stvari više nego ozbiljne, govori i podatak da je sada, samo u Evropi, u auto-industriji neposredno i posredno zaposleno više od 12 miliona radnika.

Ali, najnovija događanja na svetskom tržištu, odnosno nagli pad tražnje za novim vozilima, primorao je italijansku kompaniju da na godišnji odmor pošalje veliki broj radnika iz nekoliko pogona, pre svih u najvećem, Mirafjoriju, koji se nalazi u predgrađu Torina. Ova mera koja važi za oko 48.000 radnika nije nešto posebno novo, s tom razlikom što je petnaestodnevni „godišnji odmor” produžen na još sedam dana, a italijanska vlada je na sebe preuzela da kompenzuje troškove „Fijatu”.

Što tiče kragujevačke „Zastave”, čiji su radnici takođe poslati na godišnji odmor, u „Fijatu”, kako tvrdi naš izvor, nemaju nameru ništa fundamentalno da menjaju.

Radi se jedino o prvobitnoj proceni od 300.000 vozila godišnje iz Kragujevca, koje neće biti moguće prodati. Italijani izlaz vide u Rusiji, odnosno računaju na bescarinski izvoz koji bi trebalo da obezbedi srpska strana. Kada je proizvodni program u pitanju i tu su verovatne korekcije. Umesto novih modela, u koje je neophodno investirati milijarde evra, moguće je opredeljenje povećanje proizvodnje modela „punto”, što se u ovom trenutku čini kao verovatna opcija.