Tramp preti, ali Ormuski moreuz ostaje zatvoren

Ormuski moreuz ostaje praktično zatvoren za skoro sav saobraćaj osim za brodove povezane sa Iranom, dok sukob na Bliskom istoku ulazi u drugu nedelju.

Tržišta nafte reagovala su na komentar američkog predsednika Donalda Trampa da će se rat sa Iranom završiti „vrlo brzo“ velikom rasprodajom, što je dovelo do pada cena referentne nafte za više od 10 procenata, pre nego što su delimično nadoknadili gubitke u utorak ujutru. Međutim, brodarske kompanije, s obzirom na rizik po ljude i plovila, zauzele su mnogo oprezniji pristup.

U poslednja 24 sata, saobraćaj koji je ulazio u Persijski zaliv je praktično zaustavljen. Zabeležena kretanja u inostranstvu bila su ograničena na dva broda za rasute terete i mali broj plovila povezanih sa Iranom, uključujući jedan supertanker, jedan kontejnerski brod i jedan brod za rasute terete, prema podacima o praćenju plovila koje je prikupio Blumberg.

Trenutno je teško održati realnu sliku pomorskog saobraćaja u realnom vremenu zbog smetnji signala i isključenih transpondera. Podaci praćenja trenutno pokazuju veliki broj neobičnih položaja i brzina plovila.

Brodovi koji napuštaju Zaliv mogu početi da prenose tačne položaje tek kada su dovoljno udaljeni od područja visokog rizika.

To znači da lokacije mnogih brodova mogu ostati skrivene i ponovo se pojaviti na satelitskim podacima tek nekoliko dana kasnije. Oni koji ulaze u zonu sukoba takođe mogu isključiti svoje transpondere. Kao rezultat toga, istorijski podaci o prolasku bi se naknadno mogli povećati.U poslednja 24 sata nije prijavljen ulazak brodova u Persijski zaliv. Uprkos povremenim uspešnim prolazima, većina brodova ove industrije ostaje zaglavljena sa obe strane moreuza dok se ne uspostavi pomorska bezbednost.

Saobraćaj kroz kanal je praktično obustavljen nakon nekoliko napada na trgovačke brodove, dok je Iran uzvratio na američke i izraelske napade. Raketna i dronova aktivnost i dalje predstavlja kritičan rizik za sva plovila u blizini.

Pošto brodovi mogu da se kreću bez AIS signala sve dok se dovoljno ne udalje od Hormuza, automatski signali pozicije su prikupljeni na širem području koje obuhvata Omanski zaliv, Arapsko more i Crveno more kako bi se otkrili oni koji su možda napustili ili ušli u Persijski zaliv.

Kada se identifikuju mogući prolazi, analizira se istorija signala kako bi se utvrdilo da li kretanje izgleda stvarno ili je rezultat takozvanog lažnog ometanja – elektronskog ometanja koje može lažno prikazati položaj broda.

Neki prolazi možda nisu otkriveni ako brodovi još nisu ponovo uključili svoje transpondere. Naftni tankeri povezani sa Iranom često plove iz Persijskog zaliva bez emitovanja AIS signala dok ne stignu do Malajskog moreuza, oko deset dana nakon prolaska kroz Fudžejru. Drugi brodovi možda koriste sličnu taktiku i neće se pojaviti na ekranima za praćenje još nekoliko dana.