Terminator u svojoj klasi

Već na prvoj promociji priređenoj za specijalizovane novinare prošle jeseni u okolini Sijene u Toskani, nova Fordova fijesta pobrala je nepodeljene aplauze. Drugo priznanje usledilo je potom u izboru za evropski automobil godine u kojoj je ovom malom gradskom vozilu titula izmakla za samo jedan glas (Opel insignija 341, fijesta 340 glasova, ponajviše zahvaljujući članu žirija iz jednog nemačkog magazina koji fijesti nije dodelio ni jedan jedini glas!). Ipak i pored toga Fordov favorit u B segmentu polako, ali sigurno zauzima svoje zasluženo mesto na listama popularnosti.

Ovih dana počela je prodaja i u našoj zemlji, a generalni uvoznik Grand motors ponudio je čak pet modela, tri benzinska i dva dizela, sa troja i petora vrata, kao i četiri paketa dodatne opreme: ambijent, trend, gija, titanijum i sport. U ponudi motora su benzinci zapremine 1.2 lit. i 82 ks, 1.4 lit. i 96 ks, i 1.6, sa 120 ks. Dizeli (TDCI) su zapremine 1.4 litra sa 68 ks i 1.6 litara sa 90 ks.

Na našem testu našao se model 1.2 sa 82 ks, verovatno i najinteresantniji ovdašnjim potencijalnim kupcima. Najpre zbog cene koja je izuzetna za potpuno nov model na tržištu. U opremi ambijent nova fijesta staje 10.990 evra, a za klima uređaj koji nije deo standardne opreme doplaćuje se 820 evra.

O snažnijim verzijama fijeste već smo pisali na ovim stranicama, a odmah moramo da kažemo: ni ova najslabija verzija nije za potcenjivanje. Radi se, naime, samo o motoru koji je zapremine 1.2 litra i ne može se takmičiti sa snažnijom braćom. Međutim, sa svoja 82 „konja” ispod haube, ne predstavlja autsajdera ni u kom pogledu. Veoma je živahan, dobro ubrzava, vuče već od niskih 2.000 obrtaja u višim brzinama, vrti se bez roptanja i kada kazaljka obrtomera duboko zađe u srveno polje koje počinje brojkom 6.000. Uz sve to neočekivano je tih, čak i pri brzinama iznad 140 km/č, što vožnju čini prijatnom i ne zamara na dugim relacijama. Razume se i potrošnja mu je veoma niska. Fabrika deklariše 5.4 litra na 100 kilometara, ali ako se vozi forsirano, „popiće” nešto više, ali ne preko sedam litara.

(/slika2)Kada su vozna svojstva u pitanju, dovoljno je reći da nosi gene svog većeg brata fokusa. Dakle odlično leži na drumu, posebno u krivinama, upravljač je direktan i precizan tako da u svakom trenutku vozač oseća šta se dešava sa prednjim točkovima i kako se drže podloge bilo po suvom, ili vlažnom kolovozu.

U kombinaciji sa motorom je i petostepeni manuelni menjač. Ručica se lako kreće kroz sve stepene prenosa, meka je i precizna i zaslužuje najvišu ocenu. Kočnice su dorasle zadatku, koče odlično, progresivno, napred su diskovi, pozadi doboši, čime je fabrika ostvarila uštedu, ali ne po cenu slabijeg kočenja.

Unutrašnjost sledi Fordov novi, kinetički dizajn, što znači da je fijesta živopisna sa zanimljivim, ali ergonomski prihvatljivim originalnim rešenjima. Prednji panel pokriva kvalitetna gumirana plastika, ispod koje je takođe plastika, ali nešto tvrđa i manje kvalitetna. Sedišta su dovoljno široka i za punije vozače, dovoljno dobro drže telo, ali je primetno da primenjeni materijali nisu na nivou kakav je u fijestama sa višim nivoom opreme. Mesta ima sasvim dovoljno i napred i pozadi, a treba istaći da je za vozača obezbeđen pun komfor u vidu odmorišta za levu nogu, podešavanja upravljača po visini i po dubini, isto je i sa sedištem, a skuplje verzije imaju i vazdušni jastuk za noge vozača, što je jedinstven slučaj kada su vozila B segmenta u pitanju. U Fordu su, vidljivo je, mislili na mnoge detalje koji utiču na bezbednost i udobnost, što dokazuje i Radio CD uređaj sa, za ovu klasu začuđujuće dobrim zvukom, koji nas je prosto impresionirao.

I pored sportski dizajnirane karoserije fijesta je dosta pregledan automobil, čemu pomažu velika spoljna ogledala i iste takve staklene površine na prednjem delu. Pozadi je zbog zakošenog dela iznad točkova preglednost nešto slabija, ali ne toliko da ugrožava bezbednost.

Što se prtljažnog prostora tiče on je zapremine 295 litara, dakle, veći od klija i Opelove korse, a može se povećati obaranjem zadnjih sedišta. Zadnja klupa , treba reći i to, ima i naslone za glave putnika koji se mogu spustiti tako da ne ometaju vidljivost.

Posle svega mora se istaći da je Ford novom fijestom zadao težak zadatak konkurenciji baš u trenutku najveće krize. A Grand motors ima šansu da sve ove dobre osobine fijeste, od kojih je cena nesumnjivo na prvom mestu, kapitalizuje uspešnom prodajom na našem tržištu.

Vladimir Dedić

 --------------------------------------------------------------------------

Tehnički podaci

Karoserija pet vrata, četiri sedišta
Dimenzije d/š/v 3.950/1.722/1.481 mm
Težina 1.054 kg
Zapremina prtljažnika 295 lit.
Zapremina rezervoara 45 lit.
Motor 1.2 litra, četiri cilindara benzin
Snaga  82 ks
Obrtni moment 114 Nm
Pogon na prednje točkove
Ubrzanje 0 – 100 km za 13,3 sek.
Maksimalna brzina 168 km/č
Kočnice napred disk, nazad doboš
Gume dimenzije 175/65 R 14
Cena  10.990 evra
Garancija  4 godine, ili 200.000 km