Mazdin korak ka vrhu klase

I prva generacija Mazdinog modela sa oznakom „3” zabeležila je značajan uspeh na tržištu u celom svetu. Prodato je više od dva miliona primeraka, a samo u Evropi ta brojka dostigla je 400.000 vozila. Vreme je došlo za novi iskorak, a sa njim dolazi i mazda 3 druge generacije. Prošlog vikenda imali smo priliku da budemo gosti Mazde na evropskoj promociji nove „trojke” u Lisabonu, ambicioznom projektu koji je trebalo da pokaže specijalizovanim novinarima sve odlike ovog automobila C segmenta, kao i takozvanu„zoom zoom” tehnologiju dizajnera iz Hirošime.

Odmah da kažemo: mazda 3 zadržala je neke lepe detalje svoje prethodnice, ali su oni još naglašeniji i daju ovom automobilu izraženu agresivnu notu. To posebno ističe dizajn blatobrana u koji su uklopljene velike svetlosne grupe koje čine da „trojka” pomalo liči na svoju stariju sestru novu „šesticu”. To joj se, međutim, ne može upisati u manu. Naprotiv. Uz to duža je za nekoliko centimetara zbog bezbednosnih sistema , ali je lakša 15 kg., uz povećani koeficijent aerodinamike (0,28 Cw sedan i 0,30 Cw sport verzija).

Drugi detalj koji daje šarm ovom automobilu je izbor boja. Radi se o atraktivnim nijansama plave, zlatno zelene i bele, kao i nekoliko nijansi metalik sive. Izbor je zaista širok i predstavljaće pravi mamac kome će biti teško odoleti, posebno kada se radi o lepšem polu…

Treći adut su pogonske jedinice. U ovom trenutku izbor je ograničen na dva benzinska i dva dizel agregata, dok će sportska verzija stići krajem godine. Benzinci su od 1.6 litara i 105 ks, i 2.0 litara i 150 ks. Osnovni dizel je zapremine 1.6 sa 108 ks (vrti se čak do 5.000 obrtaja), dok je drugi, nov, razvijen u Mazdinim pogonima zapremine 2.2 litra sa 185 ks.

(/slika2)I to nije sve kada je nova mazda 3 u pitanju. Ono što nas je posebno impresioniralo tokom testa je ležanje na putu i osećaj u vožnji. Ako kažemo da je donji postroj (platforma) iz magacina Forda (fokus), onda je za poznavaoce sve rečeno. Dodaćemo da to znači da automobil ide kao po šinama, prosto guta krivine i mami na sportsku vožnju, bez obzira na agregat ispod haube. Ali, ogibljenje nije suviše kruto da bi u bilo kom trenutku bilo i neudobno. Čak ni prelasci preko manjih oštećenja na kolovozu (kojih je na portugalskim drumovima zaista teško pronaći) ovaj automobil ne registruje u unutrašnjosti. U unutrašnjosti je i buka svedena na minimum čak i pri brzinama većim od 160 i više km/č.

Uz niz zanimljivih detalja ističemo i narandžasti treptač na ivici spoljnog retrovizora koji blinka kada auto iza krene u preticanje veoma koristan uređaj koji dodatno povećava bezbednost u vožnji.

A što se tiče enterijera i on je usklađen sa novom Mazdinom dizajnerskom linijom. Nema previše prekidača, svi su ergonomski lepo poređani, sedišta solidno drže telo, a materijali su vema kvalitetni. Za vozača i suvozača obezbeđen je zaista pristojan komfor, ali to se ne bi moglo reći i za one pozadi. Vozač sa dužim nogama znatno će smanjiti prostor onome iza i to nam se jedino nije dopalo.

Što se našeg tržišta tiče, ono je već odavno prihvatilo mazdu kao veoma kvalitetan i pouzdan automobil i to mišljenje će se sigurno održati i dalje, uz novi kvalitet koji se ogleda u naglašenoj sportskoj dimenziji nove „trojke”.

A što se cene tiče ona će biti od 16.190 evra za model 1.6 sa benzinskim motorom, do 24.590 evra za za reprezentativnu mazdi 3 185 CD GTA u verziji „sport”.