Kina je još jednom pokazala da pomera granice savremenog građevinarstva. Dok većina najvećih infrastrukturnih projekata nastaje na površini, kineski inženjeri rade čak 113 metara ispod morskog dna, gde grade ono što će postati najdublji podvodni tunel za brzu železnicu na svetu. Reč je o jednom od najzahtevnijih inženjerskih poduhvata današnjice, koji se odvija ispod estuara Biserne reke (Žu Đijang), u oblasti koja povezuje neke od najvažnijih gradova južne Kine, prenosi kineska televizijska mreža CGTN.

Glavni posao obavlja džinovska mašina za bušenje tunela nazvana „Šenđijang-1”. Ovaj kolos ima prečnik od čak 13,42 metra, što je dovoljno da kroz njega prođe više saobraćajnih traka ili dve železničke pruge. Njen zadatak je da iskopa 13,69 kilometara dug podvodni tunel, koji će postati ključni deo buduće brze železničke veze između gradova Šenžen i Đijangmen.

„Šenđijang-1” predstavlja jednu od najsavremenijih mašina za bušenje tunela ikada napravljenih u Kini. Opremljena je naprednim sistemima za praćenje pritiska, stabilnosti tla i položaja glave bušilice u realnom vremenu, što omogućava rad u uslovima koji su donedavno smatrani gotovo nemogućim za ovakvu vrstu gradnje.

Mašina prolazi kroz 13 slojeva

Ono što ovaj projekat čini jedinstvenim jeste dubina na kojoj se izvodi. Tunel će se na najnižoj tački nalaziti 113 metara ispod morskog dna, odnosno znatno dublje od većine postojećih podvodnih železničkih tunela u svetu. Na toj dubini vlada ogroman pritisak, uporediv sa pritiskom kojem su izloženi ronioci na više od 120 metara dubine.

Inženjeri, pritom, prolaze kroz izuzetno složen teren. Trasa prolazi kroz 13 različitih geoloških slojeva, uključujući tvrde stene, rastresite morske sedimente i peskovite naslage, kao i šest rasjednih zona, gde postoji povećan rizik od urušavanja i prodora vode. Zbog toga se radovi odvijaju izuzetno sporo.

Prema navodima CGTN i kompanije China Railway Construction Corporation, u pojedinim delovima mašina uspeva da napreduje svega oko dva metra dnevno. Razlog su ispucale stene, nestabilno morsko tlo i ekstremni pritisak koji vlada duboko ispod dna mora. Svaki metar mora pažljivo da se iskopa, učvrsti i obloži armirano-betonskim segmentima kako bi tunel ostao potpuno bezbedan.

Veza između milionskih metropola

Kada bude završena, brza železnička pruga Šenžen-Đijangmen značajno će promeniti saobraćaj u kineskoj oblasti poznatoj kao Veliki zaliv, jednom od najvećih ekonomskih centara na svetu. Nova pruga omogućiće da se pojedina putovanja između gradova u regionu skrate na manje od jednog sata, što će dodatno povezati milionske metropole poput Šenžena, Guangdžoua, Dongguana i Đijangmena.

Osim što će ubrzati saobraćaj, projekat ima i veliki naučni značaj. Stručnjaci ga smatraju svojevrsnom laboratorijom za razvoj budućih tehnologija ultra-dubokih podvodnih tunela. Iskustva stečena tokom ovog poduhvata mogla bi da posluže pri izgradnji novih železničkih i drumskih veza ispod mora širom sveta.