Одборници градске скупштине су са 63 гласа „за” и 20 радикалских гласова „против”, усвојили информацију о изради документа „Београдски метро – основа за избор решења”. Драган Ђилас, градоначелник, изјавио је да би метро у Београду, уколико то буде у складу са плановима, могао да почне да се гради крајем 2012, или почетком 2013. године.

– Намера нам је и да не градимо једну линију од Новог Београда до Устаничке улице четири године, већ да током изградње прве линије започнемо и другу. Верујемо да би за десет година Београд могао да добије мрежу линија метроа – истакао је Ђилас.

Он је додао да нема више дилеме да ће два основна правца бити од Земуна и Новог Београда до Устаничке улице и од Карабурме према Бановом брду и Видиковцу. Има више мишљења да ли треба да се гради мост само за метро поред Бранковог моста или то треба да буде и друмски мост који ће излазити на Немањину улицу, као и да ли главна станица треба да буде на Тргу Републике, или да се помери на Трг Николе Пашића.

– Скупштина града усвојила је историјску одлуку, једну од најважнијих за развој града, јер дефинише београдски метро као независан шински систем, а не као „модеран трамвај”, како су неки називали претходне пројекте. Тај систем се нигде неће укрштати са осталим друмским саобраћајем, што јесте гаранција да је у питању прави метро. Изградњом метроа повећаће се економски и привредни капацитети престонице, а скочиће и вредност земљишта око станица. Све што буде уложено у метро Београду и Београђанима ће се вратити – рекао је Ђилас.

Он је подсетио да се већ десетинама година праве анализе, пројекти и прорачуни о изградњи метроа, али се од идеја и нацрта није даље помакло.

– Пре двадесетак месеци, када је ова скупштина добила мандат, речено је да ћемо дефинисати изглед београдског метроа, заокружити финансијску конструкцију, утврдити које ће бити основне линије и које ће се прве градити, што ће све омогућити и почетак изградње.

Настојали смо да о томе што мање причају политичари, а што више људи који се у то разумеју. Поред наших студија, добили смо и анализе које су за Београд бесплатно урадили стручњаци из Беча, Минхена, Канаде и Шпаније – истакао је градоначелник.

Он наглашава да то који ће бити капацитет метроа, какав треба да буде и одакле да се напаја, колико вагона да има, колико да буде перона и станица и све остало – треба да буде наведено у студији коју би, у виду донације француске владе, урадила нека од њихових компанија која има искуства у овој области.

Александар Антић, председник Скупштине града, истакао је да Београд коначно, после више деценија и различитих анализа, доноси прву оперативну одлуку која ће довести до изградње метроа.

– Када је новчани аспект подршке у питању, свесни смо у каквој се ситуацији налази Србија и управо због тога не очекујемо да држава одигра кључну финансијску улогу у изградњи београдског метроа. Окосница наше идеје је да нађемо стране партнере који ће омогућити повољне кредитне аранжмане са грејс периодом – рекао је Антић.

Мирослав Рајлић, председник одборничке групе Г17 плус, каже да је ће ова партија и убудуће подржавати све градске инфраструктурне пројекте.

– Ова одлука је храбра, јер садашња власт започиње амбициозни пројекат који ће бити окончан за време мандата неке друге градске власти која ће на основу тога убирати политичке поене – рекао је Рајлић.

Дејан Ранђић, шеф одборничке групе ЛДП-а, сматра да је усвајање информације о градњи метроа био први логичан корак који је за ову странку прихватљив. На овај начин се показује политичка и оперативна спремност да се градска влада упусти у вишегодишњи пројекат.

Демократска странка Србије залаже се за што хитније отпочињање изградње метра, а у тај процес неопходно је укључити све државне институције, јер Београд нема финансијски потенцијал да сам заврши метро, па је потребно одмах отпочети преговоре са могућим стратешким партнерима из Русије и Кине, изјавио је Драган Томић, одборник ДСС-а.

Д. Спаловић