Тендер за проналажење стратешког партнера за „Јат ервејз” требало би да буде расписан током лета, каже за „Политику” Миодраг Миљковић, државни секретар у Министарству за инфраструктуру. Он није хтео да говори о датуму, условима тендера, цени и начину приватизације, јер приватизациони саветник консултантске куће „Дилојт” још припрема тендер.

– Сачинили су стратегију, али тек када добијемо коначан предлог, моћи ћемо о њему да говоримо. Могу само да кажем да је све усклађено са Акционим планом – наглашава државни секретар у Министарству за инфраструктуру.

Миљковић каже да је „Дилојт” већ обавестио потенцијалне партнере да ће тендер бити расписан и послао им опште информације о „Јату”. Он није хтео да говори којим авиокомпанијама је послат допис, али је рекао да су информисани сви који су се раније интересовали за „Јат”.

Упитан да ли је „Туркиш ерлајнз” и даље заинтересован и да ли ће учествовати на тендеру, Миљковић је рекао: „Волели бисмо”.

Ово је други покушај државе да удоми националну авиокомпанију. На првом тендеру, који је расписан у лето 2008. године, није било заинтересованих. Чак је и руски „Аерофлот”, који је био виђен као нови власник „Јата”, одустао и пре него што је тендер расписан.

Ирина Таненберг, шеф прес-службе„Аерофлота”, изјавила је тада да руска авиокомпанија има озбиљне резерве због понуђених услова, односно због цене српске компаније (за 51 одсто капитала тражен је 51 милион евра).

Да ли ће се иста прича поновити и овог пута, када се као најозбиљнији кандидат помиње „Туркиш ерлајнс”, остаје да се види. Турска национална авиокомпанија се не изјашњава, али су њени представници прошле године посетили „Јат”, направили упит и на основу тога урадили студију.

Начин на који је држава одлучила да спасе „Јат” – осмишљен је, управо, захваљујући предлозима потенцијалних стратешких партнера. Држава је морала да нађе решење, јер није тајна да српски превозник има стару флоту, којим ће моћи да изгура још ову годину, вишак запослених и дуговања, која су махом намирена из кредита од 51,5 милиона евра. „Јату” су неопходни нови авиони и то је удео будућег стратешког партнера.

Влада Србије је прошле године донела закључак којим је предвидела оснивање нове националне авиокомпаније, која би из старог „Јата” преузела билатералне споразуме, редове летења (слотове), највреднију имовину, и то ће бити удео државе. Оно на чему је инсистирао премијер Мирко Цветковић јесте да „Јат” добије партнера искључиво на тендеру.

Према Акционом плану, нову авиокомпанију треба да формира држава заједно са стратешким партнером. Удели државе и будућег власника требало би да буду резултат преговора. Тим планом је предвиђено да нова авиокомпанија почне са радом до почетка наредне године.

Уколико би и овај тендер пропао, „Јат” остаје државна компанија, с тим што би Влада Србије морала да нађе начин како да обнови флоту. Одржавање авиона, који су стари и више од две деценије, прескупо је за националну авиокомпанију.

М. Авакумовић