На вратима демо возила које смо преузели на тест од овлашћеног увозника Фолксвагена компаније Порше Интер Ауто С, великим словима стоји исписано - нова класа мотора. У ове три речи сажета је суштина целе приче везане за голф шесте генерације са ознаком ТДИ.

Дакле, бестселер из Волфсбурга недавно је проширио понуду са дизелским агрегатом запремине 1,6 литара који је сада доступан и на нашем тржишту.

Одмах по окретању кључа у контакт брави и стартовању мотора, ново дизелско срце представило нам се мирним пулсом и тихим радом.

Чак и када је у леру и при хладном старту, у кабини изостају карактеристичне дизелске ноте праћене штектањем односно вибрацијама на ручици мењача и управљачу, које, по правилу, касније нестају. Фолксваген је, дакле, направио заокрет у култури рада свог дизела.

У поређењу са 1,9 литарским агрегатом са 105 кс из претходне генерације голфа, наследник већ на први поглед открива бројне предности.

Да ли је толико бољи и у вожњи, питање је које нам се наметнуло практично са првим пређеним метрима. Није потребно провести пуно времена за воланом да би се стекао утисак о могућностима.

Одмах да кажемо, нови дизел јесте далеко тиши и култивисанији али исто тако делује пригушеније и када је реч о снази.

Иако развија солидних 105 кс и 250 Нм обртног момента, далеко од тога да може да се похвали неким темпераментом.

Највећу летаргију показује у ниским обртајима где је због дугих преносних односа у мењачу приметан недостатак снаге, па је за јача убрзања потребно потражити поље виших обртаја.

Када казаљка пређе 3.000 о/мин., голфу полази за руком да потегне у маниру савремених дизела, али тај трзај је прилично кратког даха. Већ после секунд, два, тражи промену у виши степен преноса.

Дакле, ко жели спортски ритам у континуитету мора га држати у подручју преко 3.000 обртаја и голф тада упошљава свих 105 кс.

То потврђују и перформансе - убрзање од 0 до 100 км на сат износи 11,3 секунде, а максимална брзина је 189 км на сат. Ови подаци заслужују респект, јер конкуренти су углавном испод тог нивоа, или у најбољем случају на истом.

Али зато потрошња представља посебно поглавље којем у Фолксвагену придају изузетан значај. То потврђује и поглед на борд компјутер и очитану потрошњу од 5,2 литра након пређених 200 км у мешовитом циклусу.

За крај, морамо да напоменемо да су све остале карактеристике на висини реномеа најпопуларнијег модела у најпопуларнијој класи у Европи. Ергономија и позиција седења су идеални, седишта удобна, пространост изнад просека класе, а удобност беспрекорна. Управљивост и стабилност не остављају места за замерке, али то ипак не може бити оправдање за одсуство ЕСП уређаја у стандардној опреми, нарочито ако се има у виду „јака“ цена која је одувек била саставни део голфове понуде.

-----------------------------------------

Технички подаци

Каросерија	компакт, пет врата, пет седишта
Димензије д/ш/в.	4.199/1.786/1.479 мм
Пртљажник	350 лит.
Мотор	комон рејл дизел
Запремина	1.598 ццм
Снага	105 кс при 4.400 о/м
Обртни момент	250 Нм при 1.500-2.500 о/м
Мењач	петостепени ручни
Макс. Брзина	189 км/х
Убрзање 0-100 км/х	11,3 сек
Потрошња	5,2 лит.
Цена	од 18.597 евра

У. Дедић