Од нашег сталног дописника

Вашингтон – После много година и периода када се чинило да ће изгубити и старе, Америка добија новог домаћег произвођача аутомобила. Детроитској „великој тројки“ („Џенерал моторс“, „Форд“ и „Крајслер“) придружује се „Тесла моторс“, компанија основана 2003, која управо опрема своју фабрику у Фримонту, у Калифорнији, са чијих трака ће ове године изаћи 5.000 аутомобила, да би од 2013. то било повећано на 20.000 јединица.

„Тесла моторс“ је као „стартап“ подухват који је предводио Елон Маск (40), инжењер и предузетник, пре тога познат као суоснивач „Пејпала“, глобалног система плаћања за трговину на Интернету, основаног 2003. Маск је и данас главни директор компаније, која је у јуну 2010. изашла на берзу, као први амерички произвођач аутомобила који је то учинио после „Форда“ давне 1956.

Међу онима који су, верујући у будућност „Тесле“, купили велике пакете акција налазе се и они који се свакако разумеју у аутомобилски бизнис (и електронику): „Тојота“, „Дајмлер“ и „Панасоник“. Око 500 милиона долара, у виду специјалног кредита за нове технологије, уложила је и америчка влада.

Компанија је основана да би промовисала аутомобиле искључиво на електропогон. Име Тесла није узето случајно, јер је главна ствар на њеним аутомобилима – електромотор – направљен на принципима оригиналног изума из 1882. „српско-америчког инжењера и физичара“, како се овде најчешће представља Никола Тесла.

Први аутомобил којим је „Тесла моторс“ привукао пажњу био је „тесла роудстер“, који је комерцијално дебитовао 2008, као спортски седан са карактеристикама које дотле није имао ниједан конкурент, а поготово електрични: убрзање од 0 до 100 километара за 3,9 секунди, максимална брзина од 200 километара и домет са једним пуњењем литијумских батерија (исте оне које су и у мобилним телефонима) од 500 километара.

Производња „роудстера“ обустављена је јесенас. Продато је око 1.600 примерака по цени од 109.000 долара (84.000 евра). Међу купцима су била многа позната имена Холивуда (Мат Дејмон, Арнолд Шварценегер). Његови корисници су колективно превалили око 17 милиона километара не потрошивши ни кап бензина. Рекорд је поставио један немачки берзански брокер који је својим „теслом“ за две године превалио 100.000 километара.

Искуство стечено у производњи „роудстера“ (прављен је у британском „Лотусу“) искоришћено је за модел „тесла С“ који ће бити монтиран у фабричкој хали у Фримонту (коју су некад заједнички користили, па напустили, „Џенерал моторс“ и „Тојота“), по принципу „алуминијум улази на једна врата, а комплетан аутомобил на друга“. Каросерија је, наиме, алуминијумска, а унутрашњост је карактеристична по томе што тамо нема ничега од пластике.

Најављена су три модела, које разликује капацитет батерија. Најслабији, са пакетом 40 киловат-сати (смештеним у шасији), коштаће 49.900 долара. Јачи модел има 60 киловат-сати а и коштаће 10.000 долара више, а онај од 85 киловат-сати имаће цену 69.900. Најслабији ће са једним пуњењем преваљивати 260 километара (при просечној брзини од 90 километара на сат), а они јачи ће, наравно, моћи да савладавају веће дистанце, пре него што се употребе пуњачи: 370 односно 480 километара.

Убрзање је, додуше, нешто спорије од „роудстера“ (од 0 до 100 километара за 4,4 секунде), што је и даље у класи знатно скупљег „поршеа“ или „ламборгинија“. Испоруке за америчко тржиште почињу на лето, а досад је примљен предвиђен број од 5.000 поруџбина – цела овогодишња производња – уз аконтацију од по 5.000 долара.

Што се тиче сервисне мреже, из „Тесле“ поручују да у том погледу неће бити проблема, прво због тога што електрични погон (и само две брзине, напред и назад) не захтева честа свраћања у сервис, а друго, за редовне прегледе и подешавања (али и ванредне ако устреба) сервисери ће долазити „на ноге“.

На управо одржаном сајму потрошачке електронике (ЦЕС) у Лас Вегасу пажњу је привукла и инструмент табла „тесле С“, на којој, десно од волана, доминира екран од 17 инча (какав имају већи лаптоп рачунари), осетљив на додир, којим се управља свим функцијама аутомобила.

Да ли ће „тесла С“ комерцијално успети, остаје да се види. У својој категорији засад нема правог ривала (на тржишту је тренутно само мали „лиф“ из „Нисана“, који са једним пуњењем преваљује око 110 километара), али да би освојио тржиште мора да убеди многе скептике који мисле да је хибридни погон (и струја и бензин) поузданије решење. Чињеница, међутим, да је седиште компаније у Пало Алтоу, у Силицијумској долини – и да је то први пут да је један аутомобилски бизнис покренут у колевци изума који су у завршници прошлог и почетком овог века променили цивилизацију – обећава.