Народски речено, тресла се гора, родио се миш. Тако бисмо могли да оценимо сва збивања на нашем аутомобилском тржишту изазвана најавом министра Динкића о снижавању царинских стопа са 20 на десет одсто применом Привременог трговинског споразума са ЕУ. Међутим, очекивања да ће од ове године страни аутомобили бити знатно јевтинији нису се обистинила. После скоро једномесечног прерачунавања, увозници су саопштили нове ценовнике по којима је укупно снижење негде између шест и седам процената. Тако је испало да су они који су се определили да купе нов аутомобил у новембру и децембру уз огромне попусте које су давали увозници, направили добар посао. Јер, у просеку у тим месецима у којима је продаја просто десеткована у очекивању нижих цена, просечни износ попуста скоро свих увозника износио је између 1.500 и 2.000 евра, а скупљи модели могли су да се купе и по три, до пет, па и више хиљада евра јевтиније. Уз то купци су добијали и поклоне у виду гратис клима уређаја, алуминијумских фелни, радио ЦД - а, металик боје и чега све не . Нове цене не садрже ни случајно такву понуду додатне опреме, која сада не улази у основну цену.

Очекивали смо и најављивали да ће се овако нешто догодити, рекао је за наш лист Станко Радић директор Гранд моторса генералног увозника Форда, Волвоа и Ленд ровера. Почетком јесени сви смо се нашли у незавидној ситуацији, са великим лагером возила које је требало продати да би се испунили планови за 2008. и сачинили нови за 2009. Због тога смо и давали огромне попусте, код нас у Форду и до 5.000 евра за луксузне модел са највишим нивоом опреме. Сада се ситуација изменила, долазе нови модели са новим ценама, а места за неке попусте више нема. Наша зарада је сада, смањењем тражње и кризом на глобалном нивоу, више него преполовљена уствари на губитку смо и ми и купци, осим оних аутомобила из, да тако кажем, домаћег програма који ће се продавати без царине. Али, ту се за сада ради само о једном моделу.

Чињеница да ће се домаћи аутомобил (пунто) продавати уз најављене кредитне погодности додатно ће отежати позиције увозника и према мишљењу Радића определиће купце страних возила на мање моделе, а укупно ће смањити продају на годишњем нивоу. Но, са тим ће се, каже Радић, морати живети.

Да ли ће најављене кредитне погодности за домаћи аутомобил изазвати реакцију великих компанија, или страних банака да промене кредитну политику на нашем тржишту нижим ценама и смањеним каматама за кредите тек остаје да се види. Али треба рећи да је светско тржиште на коме су камате на кредите за скупа добра биле изузетно ниске, већ реаговало још нижим каматама. Додуше, ефекат је у овом тренутку непознат. Јер, извесно је да ће многи одустати од досадашње праксе коју је омогућавао јевтин новац, да купују нови аутомобил сваке друге, или треће године. Чекаће исход кризе, то је извесно.

Код нас, у ситуацији када је просечна старост возила која се крећу нашим друмовима по свим показатељима око 14 година, све ово неповољно ће се одразити на обнову возног парка, а тиме и на безбедност у саобраћају, али и заштиту животне средине. Све у свему стигла је тешка година не само за произвођаче, већ и за купце…