Avionu su se odjednom sklopila krila posle čega je pao na drveće, opisali su svedoci vazduhoplovni udes koji se u nedelju uveče desio kod Obrenovca i u kome su poginuli pilot i njegov saputnik. Nesreće u vazduhoplovstvu se dešavaju. Nažalost, u Srbiji su takve vesti postale česte, ali takav opis udesa skoro nije zabeležen.

Dan kasnije, kada je komisija za utvrđivanje uzroka udesa Direktorata civilnog vazduhoplovstva Srbije prikupila prve podatke sa terena, usledio je novi šok: pilot nije imao dozvolu, avion nije bio registrovan, a ni improvizovani „aerodrom” nije bio prijavljen vazduhoplovnim vlastima. Drugim rečima, cela letačka aktivnost je bila „divlja”, naočigled meštana među kojima je bilo dosta onih koji su rado leteli sa komšijom iznad svog kraja. Prema podacima do kojih su došli novinari, neki od njih su i unucima dozvoljavali da naprave „krug” u pilotskoj kabini italijanskog ultralakog aviona „tukano”, koji budući da nije bio registrovan, nije ni mogao biti održavan u ovlašćenom servisu.

Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije i ovog puta je apelovao na one koji se bave letenjem da se striktno pridržavaju procedura, uključujući i one koje se odnose na bezbednost letenja. Ova institucija nedavno je promovisala dobrovoljno prijavljivanje događaja vezanih za bezbednost letenja, pozivajući građane da to urade ako primete nešto sumnjivo. Stigle su neke prijave vezane za higijenu u putničkim avionima, ali niko nije prijavio sumnjive događaje, kao što su letovi neregistrovanog aviona u okolini Obrenovca.

A letovi aviona sa seoske „piste” nisu mogli da prođu neopaženo. Dan pre nesreće, prema pisanju štampe, letelo se kao na aeromitingu, bilo je i drugih aviona, a nesrećni vlasnik „tukana” je i ranije imao prinudna sletanja koja su se završila bez težih posledica. Da li su meštani bili neobavešteni kada je reč o bezbednosti letenja ili su se solidarisali sa komšijom, u svakom slučaju epilog tih zbivanja je gubitak dva ljudska života.

Očigledno da direktorat neće moći da se osloni samo na apele građanima da prijavljuju sumnjive događaje, već će njihovi inspektori morati i da se angažuju na terenu, tražeći one koji se sa nepotrebnim rizikom bave letenjem. Uz malo raspitivanja u tim krugovima, verovatno se može doći do informacija poput onih o prometnom ilegalnom letelištu kod Obrenovca.

Pošto je letenje klasičnim sportskim avionom nedostižan luksuz za građanina sa prosečnom platom, pravu revoluciju izazvala je pojava ultralakih aviona i paraglajdera. Ali, dostupnost letenja ima i svoju drugu stranu – ovog leta u Niškoj Banji poginuo je pilot paraglajdera, a sada kod Obrenovca i pilot ultralakog aviona. Poštovanje zakona i procedura koje regulišu bezbednost letenja, mora se poboljšati, a to znači da je neophodna sveobuhvatnija i strožija kontrola koju sprovode vazduhoplovnih vlasti.