Популарни „баварац” не мења ћуд

У широкој лепези премијум изданака из Минхена, серија 3 неприкосновено поносно стоји на врху листе најпродаванијих. Последња од пет генерација, чији корени датирају још из далеке 1971. године, на сцену је изашла 2005. да би након четири године успешног живота у БМВ-у одлучили да популарној „тројци“ удахну значајну дозу свежине.

Тако се крајем прошле године појавила рестилизована серија 3 која се, посредством увозника БМВ - а за Србију Делта моторса, нашла на „Политикином” тесту.

На заказаном „састанку“ серија 3 се појавила у заиста репрезентативном издању - са ознаком 320 d xDrive, уз то појачана и атрактивним„М” пакетом опреме. На предњем делу доминира нижи и масивнији одбојник са већом решетком за ваздух, а ту су и нове светлосне групе са ЛЕД показивачима правца.

Аеродинамички „М” пакет се наставља дискретним бочним праговима, док на задњем делу ефектно извире пласични додатак који подсећа на дифузоре код тркачких аутомобила. Причу о „М” пакету, када је спољашњи изглед у питању, заокружују специјално дизајнирани алуминијумски наплаци од 17 инча.

Унутрашњост аутомобила је са једнаком пажњом оплемењена истим пакетом. Спортски амбијент наглашавају врхунска седишта пресвучена комбинацијом штофа и алкантаре, убедљиве имитације кевлара на централном гребену као и доминантне алуминијумске лајсне на предњем панелу. Једнако упечатљив утисак оставља и „небо“ антрацит боје.

Све у свему, оцена за дизајн, квалитет материјала и комплетан стајлинг - чиста десетка!

Иначе, у серији 3 седи се изузетно ниско, али простора има сасвим довољно за четири одрасла путника. Једина слаба карика чини се да је пртљажник са 450 лит. који спада међу скромније у класи.

Једна од значајних новина код серије 3 представља xDrive систем погона на сва четири точка који је сада доступан уз модел 320д. Дакле, под предњом хаубом тестираног модела налази се четвороцилиндрични дизел запремине 2.0 литра који, преко шестостепеног аутоматског мењача, преноси снагу на све точкове.

За покретање агрегата поребно је убацити кључ - картицу у прорез и потом притиснути дугме старт - стоп, што помало делује као компликовани, односно дупли посао. Одмах затим, мотор се јавља изненађујуће гласно не скривајући дизелске вибрације, нарочито у леру. Међутим, непријатно изненађење убрзо се претвара у велико задовољство.

Рад мотора јесте бучнији у леру, али се зато у вожњи оглашава реским спортским звуком, атипичним за дизелске агрегате. Јасно је да БМВ - овим инжењерима ни овога пута није промакло да на пољу звука направе искорак у односу на конкуренцију.

Није потребно много вожње по градским улицама да би возач препознао тврђе ослањање. Баварци су „М” пакетом свесно жртвовали део удобности, али су заузврат понудили значајно унапређену управљивост и стабилност у свим условима.

Нарочито импресивно делује управљач који је у стању да одсечно мења правац кретања, али и да до возача веродостојно пренесе све што се дешава између точкова и подлоге. За беспрекорну стабилност заслужан је идеалан рапоред тежине напред - назад (50:50) али и Х драјв систем. Без обзира на велики обртни момент од 350 Нм, БМВ 320д са хДрајвом нема никакав проблем да пренесе снагу на точкове, што за последицу има врло добро пријањање.

У нормалним условима вожње дистрибуира 60 одсто обртног момента позади односно 40 одсто напред, а ове вредности су варијабилне тако да уколико дође до проклизавања, снага се по потреби, прерасподељује другачије. Овај систем долази до изражаја нарочито на мокрој и клизавој подлози.

Када је реч о аутоматском мењачу, чини нам се да би могао да буде за нијансу бржи, али то је субјективан утисак који донекле демантују подаци о убрзању: до „стотке“ му је потребно само 8,3 секунде што је изврстан резултат. На крају, нисмо одолели а да овај модел не испробамо тамо где је посебно убедљив - на ауто путу.

И још једанпут - изненађење. Иако је при нижим брзинама показао да је максимално утегнут и да има оштар звук, при крстарећим брзинама од 140-150 км на сат, трошећи само 6 литара дизела, овај БМВ представља праву путну крстарицу, комфорну тиху и суверену.

Цена основног модела (такође веома богато опремљеног без „М пакета”) са аутоматском климом, наслоном за руке, мултифункцоналним кожним управљачем, путним компјутером, ЦД радиом и још много тога, стартује од 36.352 евра, док за тестирану верзију са мноштвом додатне опреме треба издвојити далеко већу суму – тачно 47.626 евра.

---------------------------------------------

Технички подаци