Ауто за 1.750 евра

По цени коју треба издвојити само за додатни стерео систем у "мерцедесу", од јуче у Индији може да се купи нов ауто. Мали, додуше, али који ће, као велики луксузни брат, послужити основној сврси: да возача и путнике превезе од тачке "а" до тачке "б". Индијски конгломерат Тата, исти онај који ових дана има највеће изгледе да преузме чувене западне брендове "јагуар" и "лендровер", представио је јуче у Њу Делхију, на тамошњем сајму аутомобила, свој дуго најављивани "народни ауто". Назван је "нано" – по технологији која манипулише димензијама молекула и атома, а његова главна карактеристика је цена: кошта 100.000 рупија, што је, прерачунато, 2.500 долара или 1.750 евра.

За те паре добија се симпатично дизајниран аутић, наравно са четири точка, четвора врата, мотором од 625 кубика и 33 коњске снаге (као некад "фића") смештеним позади, унутрашњим простором за четири путника и пртљажником довољним тек за један кофер. Нема, разуме се, разних "џиџа" које су постале уобичајене у модерним аутомобилима, попут електричних подизача прозора, климе, АБС-а или серво-волана (нема их, уосталом, ни у нашем "југу").

Тата – једна од првих и данас најпознатијих индустријских кућа Индије, којом данас управља Ратан Тата, из пете генерације потомака оснивача Џамсеђи Тате – наменио је "нано" пре свега оним Индијцима којима ће растући стандард омогућити да скутер (којим се тамо превози и петочлана породица) замене првим аутомобилом. Премда има у виду и тржишта других земаља у развоју, "народни ауто" ће се бар у прве две-три године, продавати само на домаћем тржишту, за почетак у обиму од 250.000 комада годишње, што би била четвртина укупне данашње тражње.

Поред кинеског, индијско ауто-тржиште се сматра најперспективнијим на свету, јер тамо сада аутомобил има само осам од сваких хиљаду становника. За лични транспорт највише се купују скутери ("веспе"): око седам милиона годишње.

Упркос спартанској опреми, која подсећа на аутомобилску историју (на "спачека" или "бубу" рецимо), "нано", како је Ратан Тата предочио приликом јучерашњег представљања, испуњава готово све модерне стандарде безбедности (ако се изузме недостатак ваздушних јастука). Мотор, који је развио немачки Бош, задовољава и "евро 4" норму емисије штетних гасова. Фабричка потрошња је пет литара на сто километара, а максимална брзина око 120 километара на сат.

Тата је на овај начин испредњачио испред великих светских произвођача који су бацили око на велико и растуће индијско тржиште: своје планове да му понуде јефтин ауто имају и Фолксваген (Шкода), Рено,  Фијат, Форд, Хонда и Тојота. Главни играч у овој категорији тамо је иначе јапански Сузуки, чији је модел "марути" од 800 кубика (који може да се купи и код нас), тржишни лидер већ 25 година.

Начин на који су у Тата моторсу (члан Тата конгломерата који послује у 85 земаља, и чији се прошлогодишњи обрт процењује на близу 30 милијарди долара) успели да смање трошкове, свакако ће бити предмет проучавања и водећих светских произвођача. Систем су неки већ почели да описују као "Ганди инжењеринг": дакле максимална једноставност, уз одбацивање свега што није у основној функцији.