Амбициозна 10. генерација астре

Од нашег специјалног извештача
Франкфурт, октобра – Прошло је само пет година од појаве последњег модела Опелове астре, једног од најпопуларнијих аутомобила у својој класи и, сигурно, првог по продаји у гами произвођача из Риселхајма, а већ је светлост дана угледала нова, још амбициознија од претходне, са више адута у борби за позиције у сегменту Ц.

Иначе ово је десета генерација аутомобила овог сегмента из Опела. Прва је био кадет произведен још 1936. г, да би 1991. отишао у историју а наследила га је астра.

У овом сегменту, у који спадају голф, форд фокус, пежо 308, рено меган, фијат браво…, без сумње је и највећа конкуренција у Европи, а то значи да се не сме ни тренутак заспати на ловорикама.

У Опелу су тога посебно били свесни и због чињенице да је компанија у тешкој ситуацији и да се мора  и може само квалитетом и атрактивним дизајном изборити за позиције на тржишту.

Управо тиме су се руководили инжењери у Риселхајму и нису крили своја велика очекивања на првој презентацији нове астре пред специјализованим новинарима, члановима Аутобеста, источноевропског жирија за избор аутомобила године у Европи.

Због тога је и ова својеврсна презентација новог модела прво обављена на специјализованом полигону, огромном Опеловом комплексу недалеко од Франкфурта, са километрима стаза са различитом подлогом и условима вожње, који омогућују да се нови модел подвргне свакаквим „мучењима” и тортури.

(/slika2)Али, пре утисака са пробних вожњи, морамо да истакнемо оно што је за сваки нови модел веома битно, а то је дизајн, дакле изглед са којим се будући купци прво сусрећу и од кога зависи и старт на тржишту. Овде је Опел урадио добру ствар.

Нова астра наставља да следи дизајн своје старије сестре, инсигније. Нешто је мање радикална, али следи све савремене трендове. То носи и одређене ризике, али без тога се не може. Они се односе на неколико детаља, рекли бисмо, већ виђених.

Позади личи помало на меган, напред на нову фијесту, са наглашено спуштеном линијом која се протеже од задњих светлосних група до блатобрана предњих точкова.

Аутомобил делује агресивно и спортски. Што се унутрашњости тиче, ту је још више препознатљив утицај инсигније. Дакле, кокпит је модеран, лепо уређен, прегледан, ергономија је на високом нивоу, као и завршна обрада. Тешко је избројати све претинце и касете за одлагање ситница, а постоје чак и скривени за драгоценије ствари… Што се тога тиче, астра је показала да располаже са доста адута.

На другој страни нове тенденције прати и доњи построј, па је међуосовинско растојање повећано на 2.685 мм, што је омогућило и већу дужину целог аутомобила који је сада, од браника до браника, дугачак 4.419 мм и веома се приближио средњој класи.

То у исто време значи и већи простор у унутрашњости, што се одмах примећује када се уђе у возило. Проширен је и траг точкова, посебно задњих, а код јачих модела примењена је и нова Ватова задња осовина са којом нова астра добија спортски карактер. Поред тога приметно је удобнија од претходне и лако је савлађивала све неравнине на тест полигону, где се, иначе, у Немачкој једино може и видети лош коловоз…

Побољшана је и управљивост, волан је директнији, а пружа и потпуне информације о подлози којом смо возили. Тест возила била су опремљена и модом „спорт”, па смо притиском на дугме на предњој табли, зачас укрутили доњи построј који је постао још ригиднији и спортскији.

Али, само ове карактеристике нису довољне за потпуну конкурентност једног аутомобила, посебно у овој класи. Зато је Опел велику пажњу посветио у гами мотора, бензинаца и дизела. У понуди ће бити бензинци запремине 1.4, 1.6, 1.4 турбо и 1.6 турбо, снаге 100, 115, 140 и 180 „коња”. Дизели су запремине 1.3 (95 кс) 1.7 (110 кс), 1.7 (125 кс) и 2.0 литра (160 кс), са ознаком ЦДТИ. Што се тиче мењача избор је од петостепених и шестостепених мануелних, до шестостепених аутоматских са овербустом (ручно мењање, без педале квачила).

Сви мотори спадају у нову генерацију малих потрошача, па тако фабрика декларише просечну потрошњу горива свих мотора испод десет литара. Једино бензинац 1.6 турбо прелази ову бројку за 0.2 литра. Током теста смо се уверили у тачност ових података, јер чак и дужа форсиран вожња најјачег модела (и до 200 км /ч на ауто путу) није знатно оборила казаљку показивача нивоа горива, што нас је пријатно изненадило.

Челници Опела посебно су скренули пажњу новинарима на ниску емисију штетних издувних гасова. Највећа је код најјачег бензинца (176 г/км), а најнижа код дизела 1.3 екофлекс, само 109 г/км, што је изузетна вредност и велики адут на тржиштима Европе где се данас води велика борба за што чистију околину, а што све владе својим фискалним мерама подржавају.

А што се тиче цене новог модела, челници Опела нису околишили. Одмах су је саопштили. У Немачкој је свако поређење у овом сегменту са Фолксвагеновим голфом, па и када је цена у питању. Најјевтинији модел стајаће испод 17.000 евра, а као рекоше Опелови званичници, биће нижа за више од 2.000 евра од цене голфа…

Владимир Дедић