Градски превоз од Вардара до Триглава

Београд: Криза проредила саобраћај - Мањак новца у буџету главни је разлог зашто је смањен број аутобуса у престоници. Већ средином августа Београђане је превозило око 40 аутобуса приватних превозника мање него што је то планирано на почетку године. У међувремену је због радова на више деоница у граду смањен број и трамваја и тролејбуса.

Од тада су на свим станицама велике гужве. Грађани су незадовољни већином линија јавног градског превоза, јер на долазак возила изгубе више од двадесетак минута. Сваког дана у главном граду путнике превози око 700 аутобуса ГСП-а и 350 возила приватних превозника, 90 тролејбуса и 95 трамваја. То је укупно за око 200 мање него у исто време прошле године.

Возила која превозе житеље престонице су стара. Најкритичнија ситуација је са трамвајима, који су просечно стари 24 године. Њихова предност је што је у њима топло, што се не може рећи за тролејбусе у којима не дихтују врата, па се грађани смрзавају. Њихова просечна старост је око 13 година. Ситуација ће бити повољнија када буду завршени тендери после којих ће Београђане превозити 30 нископодних нових модерних трамваја и 83 тролејбуса.

Нешто боља ситуација је са аутобусима који су произведени пре десетак година. Возила која саобраћају до приградских општина су слабијег квалитета од оних која пролазе кроз центар Београда.  

Д. С.

------------------------------------------

Љубљана: Ускоро еколошки аутобуси

Становници словеначке престонице су углавном задовољни услугама градског превоза. Просечна старост аутобуса у возном парку Љубљанског путничког промета д. о. о. (ЛПП) je 11,22 година, а у огранку који се бави искључиво градским саобраћајем  12,22 године. Цена карте је јединствена у возилима ЛПП и кошта 74 динара за вожњу од 90 минута, са могућношћу коришћења више линија. Од почетка септембра почело је увођење јединствене градске картице „урбана“ – „бесконтактне паметне картице“ која омогућава брзо и удобно безготовинско плаћање вожње у љубљанским градским аутобусима. Истом картицом могуће је платити и вожњу жичаром (траје око два минута) која води из центра града, тачније подножја брда до Љубљанске тврђаве на брдашцу које доминира Љубљаном..

Ред вожње се поштује и поласци са последње (прве) станице су тачни у 96 одсто случајева. ЛПП због кризе није смањио број возила на улицама, а протеклог лета је суграђанима представљено неколико типова еколошких бусева, чије би увођење на љубљанске улице ускоро требало да крене по угледу на друге европске престонице.

Најновији аутобуси већ возе с моторима ознаке „евро-5”, а од јула ове године бирана су два понуђача за куповину 29 зглобних и пет обичних градских аутобуса, као и за пет хибридних миди-аутобуса који би требало да стигну на улице у првој половини 2010. године.

Љубљана нема трамваје, па се слике ових возила на електрични погон на улицама могу видети само на старим разгледницама.

С. В. Мекина

--------------------------------------------------

Подгорица: дивљи таксисти профитирају

(/slika2)Подгоричани се најчешће возе таксијем, јер је то најредовнији и најбржи превоз. Градски аутобуси на укупно 12 линија имају веома лоше испланиране поласке, са удаљеним стајалиштима,  измештеним из центра града. У граду саобраћају на сваких 30 минута, а они за приградска насеља на сат. Појединачна карта кошта од 56 до 93 динара.

Возни парк је прилично дотрајао, готово да нема аутобуса новије генерације. Подгорица нема трамваја ни тролејбуса, а не постоји ни могућност увођења ове врсте превоза.

На тендеру за ефикасније регулисање саобраћаја, који је расписао Секретаријат за саобраћај, посао је добила словеначка фирма „Омега консалт“.

За студију дугорочног развоја јавног и приградског превоза Словенци траже 150.000 евра, а градски превозници охрабрени су најавом да ће у Подгорици коначно бити решен овај проблем..

Н. Ђурић

---------------------------------------------

Загреб: модерно и скупо

Загрепчане свакодневно превози 191 трамвај на 15 редовних линија и 270 аутобуса на 130 линија.

Аутобуси су углавном нови и најсавременији нископодни, а последњих година се и трамваји убрзано модернизују. Већина је плод домаћих произвођача, али има их још педесетак чешких, идентичних онима у Београду, само су боље очувани.

Карте су више него двоструко скупље у односу на земље у окружењу. За трамвај карта на киоску кошта 102 динара, а у возилу 128, колика је и цена превоза плаћеног СМС-ом.

Право на бесплатан превоз имају пензионери, незапослени и редовни даваоци крви, а повлашћену цену за месечну картицу имају ђаци и студенти, и плаћају је 1.069 динара. За остале грађане стаје 3.720 динара. Од ове године уведена је бесплатна вожња трамвајем у кругу до две станице од централног трга, на пример од железничке станице до Трга Бана Јелачића, од тог трга до Хрватског народног казалишта или до Британског трга итд.

ЗЕТ се и даље модернизује, а сада је на реду увођење електронике. На 147 станица постављени су дисплеји који информишу путнике о времену доласка поједине линије, а од нове године увешће се и електронска наплата помоћу ЗЕТ-картице. Апарати су већ постављени у возила, а будући путници ће своју картицу само прислањати на њихов екран, док ће досадашња класична папирна карта постати прошлост.

Р. Арсенић

-----------------------------------------------------

Скопље: чекајући трамваје

(/slika3)Недостатак аутобуса, дотрајалост возила, лоши путеви и скупе карте, слика је градског превоза у македонској престоници.

ЈСП „Скопље” има 337, углавном „пунолетних“, аутобуса и запошљава 1.282 радника. У 17 општина, од којих су седам приградске, саобраћај се одвија на 68 линија са 250 аутобуса дневно. Карте коштају 46 динара, за превоз у једном правцу у ужем градском подручју, до 2805 динара, колико стаје месечна карта за запослене. Ученици и пензионери за месечну карту издвајају око 1.450, а студенти 1.600 динара. Карта за више вожњи, купљена на киоску, јевтинија је за десетак динара.

Последњих десет година Скопљанце превозе и приватни аутобуси „Слобода превоза“ чија је просечна старост више од 25 година. Цена карте је код приватника нижа за десетак динара, а у чак 80 одсто возила је заступљен електронски систем наплате.

Превоз није нередован, али се током зимских месеци путници углавном смрзавају у дотрајалим возилима. Скопље већ тридесет година чека увођење трамваја који би, како кажу стручњаци, требало да реши хаос у јавном саобраћају.

М. Раденковић

-----------------------------------------------

Бањалука: Превоз за четворку

Бањалучани су у анкети, спроведеној крајем прошле године, јавни градски превоз оценили слабом четворком( 3,71). На 23 линије градског и 30 линија приградског превоза саобраћа 110 аутобуса, кажу у административној служби града Бањалуке. Просечна старост возила је 15 година. Осим „Аутопревоза”, грађане Бањалуке превозе и приватници које градска управа бира на тендеру. Цена појединачне карте је 67 динара, која се купује у возилима. Иначе, цена се може мењати само у случају да се просечна цена горива до 15. у месецу промени најмање 15 одсто у односу на последњу цену горива на основу које је формирана цена карте. Нови ценовници се примењују од првог дана следећег месеца.

Цена месечних карата у јавном градском превозу

Радничка – 1570 динара
Ђачка – 1120   динара
Пензионерска – 562 динара

Цена јединствених, за све линије, месечних карата у јавном градском превозу

Радничка – 2200
Ђачка – 1545
Пензионерска – 748
Доплата – 562 динара

Б. Марић