Шкода на новом терену

У данашње време аутомобилски произвођачи неретко трпе осуде због конвенционалног приступа у дизајнирању модела, а критичари најчешће упућују замерке како нови аутомобили све више личе једни на друге. Ипак, да конструкторској машти, али и храбрости, није дошао крај показује најновији модел из Шкодине продукције - јети. Недавно је стигао на наше тржиште, па смо са великом дозом знатижеље преузели репрезентативни примерак на тест.  

Овај аутомобил своје место налази у растућем сегменту кросовера, а на првом месту истиче се необичним именом, оригиналним дизајном и великодушном понудом простора. Долази на једној од најцењенијих Фолксвагенових платформа на коју су, између осталих, постављени голф и тигуан. Шкода јети је дугачка 4,2 м и широка готово 1,8 м, а са висином од 1,69м и клиренсом од 180 мм сврстава се у категорију која је „нешто између“ градских СУВ модела и компактних моноволумена.

Већ на почетку дружења са јетијем приметили смо да његов дизајн запада за око, а да нисмо погрешили у процени потврдили су  радознали погледи осталих возача, али и пролазника на београдским улицама. За то је заслужан коцкаст облик релативно високе каросерије, оригиналне светлосне групе са необично позиоционираним светлима за маглу и бројни офроуд детаљи који појачавају јетијеву мускулатуру. За разлику од спољашњег „мачо“ изгледа, унутрашњост делује нежно и рафинисано. Инструмент табла пријатно светли и врло лепо изгледа, али бројке на брзиномеру нису баш читљиве. Квачитет материјала у најскупљем пакету опреме „експириенс“ (доплата 3.000 евра) је на изненађујуће високом нивоу. Нарочито нам се допала мека пластика на централном панелу, као и фини штоф на оплатама од врата. Са друге стране, чини се да, иначе пристојним седиштима, недостају јачи бочни ослонци. За разлику од предњих седишта, задња су нешто тврђа али имају подешавање нагиба наслона што се показало као сврсисходно решење, баш као и клизна задња клупа која на уштрб запремине пртљажника енормно повећава простор за ноге путника позади. Дакле, у јетија се без проблема могу сместити четири висока путника. Утисак простора појачава и велика висина крова, која омогућава чак и особама преко два метра висине да пронађу оптималан положај за управљачем.     

(/slika2)Модел који смо имали на тесту покреће ТДИ дизел агрегат са комонрејл убризгавањем. Из два литра запремине развија 140 кс и 320 Нм обртног момента који преноси на сва четири точка. На окрет кључа агрегат се оглашава тихо и одмах најављује миран и култивисан рад без претеране буке и непожељних вибрација. Прво смо га тестирали у градској вожњи, а на овом пољу јети се показао као стартан, окретан и врло прегледан. Нарочито нам се допало са каквом лакоћом убрзава – само 9,9 секунди потребно му је да из места стигне до 100 км/х. Притом, захваљујући четвртој генерацији халдекс квачила снагу оптимално распоређује између предње и задње осовине, тако да нема проблема са тракцијом на клизавој подлози. Да ту није крај пријатним изненађењима, јети нам је показао и у вожњи на отвореном друму. Директан управљач и велика агилност при мењању правца чине јетија веома забавним за вожњу по кривинама и у томе се јети, као кросовер, разликује од већих градских СУВ модела. У нормалним условима вожње, дакле, када се не форсира папучица гаса, шкода јети у граду троши око 7.5 литара, што је податак који не одступа од фабрички декларисаних вредности.

Све у свему, чини се да је готово све на овом аутомобилу на заиста високом нивоу.

Како је одмицало наше упознавање са јетијем, наметало нам се питање да ли је ово најбољи аутомобил који је Шкода направила под диригентском палицом Фолксвагена. Готово да бисмо се усудили да дамо потврдан одговор да свеукупан утисак не квари битан фактор – цена. А, она код јетија 2.0 ТДИ 4х4 експириенс долази као хладан туш, јер 24.308 евра представља озбиљан издатак нарочито у овом тренутку када многи произвођачи знатно веће моделе нуде по нижим ценама.

У. Дедић

----------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија  пет врата, пет седишта
Димензије д/ш/в  4.223/1.793/1.691 мм
Мотор турбо дизел, 4 цилиндра 
Запремина  1.968 ццм
Снага 140 кс при 4.000 о/м
Обртни момент  Нм при 1.750-2.500 о/м
Мењач  мануелни шестостепени
Гуме  215/60/Р 16
Кочнице   дискови
Пртљажник  410-500 лит.
Убрзање  0-100 км/х   9,9 сек.
Макс. Брзина  190 км/х
Потрошња  6,1 лит.
Цена  од 22.609 евра