ГТ са лавовским срцем

Голф ГТ - то је  још једна спортска верзија најпопуларнијег модела у компакт класи. Премијерно представљен прошле године на Салону аутомобила у Франкфурту где је, због револуционарног ТСИ мотора, изазвао велико интересовање јавности. Захваљујући генералном заступнику Фолксвагена компанији Порше СЦГ, овај, по много чему специфичан аутомобил, недавно се нашао на "Политикином" тесту.

У Волфсбургу су, дакле, одлучили да тржишту понуде још једну "варијацију на тему" голф која у себи носи нешто ново, необично и занимљиво. То се, пре свега, односи на агрегат скромне запремине од 1.400 "кубика" који развија нимало скромних 170 кс.

Спортска нота већ на први поглед издваја ГТ-а од основне верзије голфа. На каросерији ГТ-а се истичу црна решетка хладњака, велики алуминијумски точкови од 17 цоли "обувени" у гуме димензија 225/45 Р17, двоструки завршетак издувне цеви као и 15 мм ниже огибљење. Унутрашњост је исто тако усклађена са темпераментом овог голфа - ту су спортска седишта пресвучена нешто грубљим штофом која одлично обухватају тело, трокраки кожни спортски управљач са ознаком ГТ, специјални инструмент на табли испред возача који очитава пуњење компресора односно турбине...

Под хаубом овог голфа налази се агрегат "навијен" практично до максимума. Фолксваген је упаковао 170 КС у 1.4 литарски мотор са директним убризгавањем бензина у цилиндре тако што је упарио турбо са механичким компресором. Оваква концепција резултирала је великом снагом, сјајном еластичношћу, ниском потрошњом и врло добрим перформансама.

У све то смо се уверили током вишедневног теста на ком смо голфа ГТ испробали у свим режимима вожње - од градског, преко умереног на отвореном, до максимално форсираног.

Већ након неколико минута проведених за управљачем јасно нам је било да "ТСИ" мотор одлично обавља свој задатак. Велики обртни моменат од 240 НМ развија већ при 1.500 о/м и задржава га све до 4.750 о/м, што у преводу значи да је веома еластичан и да вуче добро и из ниских обртаја. Може се возити попут дизелаша и није потребно често мењати степене преноса да би се коњске снаге покренуле. Овакав режим вожње резултира ниском потрошњом која се у градском циклусу задржава на испод 9 литара.

Уверивши се у квалитете при умереној вожњи, решили смо да "пробудимо" ГТ-а. Озбиљније додајемо гас и тада осим компресора, при 3.000 обртаја, проради и турбина, а ГТ постаје права "ала" на друму. Снагу не губи чак ни када се шалтује при 7.000 обртаја а уз пун гас "стотку" из места хвата за 7,9 секунди! Максималну брзина му је 220 км на сат, а до 200 км стиже без икаквог напора. Ипак, у таквој вожњи постаје жедан што доказује и компјутер који очитава потрошњу од 15 и више литара... Посебно нас је изненадила еластичност при већим брзинама јер у петом степену од 100 км на сат до 160 км на сат голф ГТ стиже без много оклевања као да је ручица мењача у четвртом или чак трећем степену преноса. Када смо код спортских карактеристика, не можемо а да не похвалимо изврсне кочнице и добро лежање на путу, обезбеђују изврсни Мишленови пнеуматици и велики точкови, који, уз директан управљач, држе под контролом аутомобил у свим ситуацијама.