Макси тркач из Келна

Да је немачки Форд последњих година окренуо лист и почео да прави заиста изузетне аутомобиле, познато је. Али није се стало само на моделима фокус, мондео, фијеста, Ц макс... За оне који воле још веће и још савршеније недавно је из Келна стигао велики вен под именом С макс, а Политика има прилику да ексклузивно својим читаоцима прва прикаже овај модел у свим детаљима, захваљујући генералном увознику Гранд моторсу.

Дакле, пред нама се нашао један примерак новог С макса у свој својој величини. на први поглед одаје своје порекло. Маска и "нос" су препознатљиво фордовски, агресивни, са закошеним светлосним групама, са биксенон светлима и додатним, бочним, за помоћ приликом паркирања у мраку, која се померају са окретајима управљача... Силуета му је допадљива, има велике стаклене површине и није превисок.

Овај аутомобил, уствари, намењен је како индивидуалцима, тако и већој породици, јер је необично адаптиван и може да има три реда седишта. Напомињемо – индивидуалцима, јер са мотором од пет цилиндара запремине 2.5 литара и свих 220 коњских снага, С макс представља, велики играчку каква се тешко може наћи у "архивама" конкуренције и пружа изузетно уживање у вожњи и ономе ко воли да "јурца".

Мотор је "позајмљен" од расног спортисте из Фордове штале – фокуса СТ, и очарава својим перформансама. Ради се о агрегату са пет цилиндара у линији, који својих 220 коња крије од ушију пролазника, јер му је рад тих и скоро нечујан. Али када се после удобног смештања у кожна седишта која веома добро обухватају тело, притисне на папучицу гаса, настаје новог поглавље када су велики венови у питању. Фордов С макс крене као да га ђаво потера, за тили час достиже стотку (само 7,9 секунди), а што је значајније то убрзање се у унутрашњости уопште не осећа. Све иде као подмазано, аутомобил тежине 1.677 кг просто гута асфалт и тек поглед на брзиномер казује о којој брзини се ради. А податак да убрзава од 50 до 100 км у четвртој за само 8,6 секунди довољно говори сам за себе...

На нашем тесту С макс је прошао сито и решето. Испробали смо га на краћим деоницама на ауто путу, где "плови" попут адмиралског брода, тихо и нечујно и изнад 180 км/ч, да би опет, без по муке у петој, или шестој, муњевито прешао бројку од 200 .

Али, још више нас је овај аутомобил одушевио на нашим локалним путевима, где се показао дораслим за сва искушења, почевши од неравних коловоза, лоше урађених закрпа, контра кривина, до неуких и опасних возача који су увек спремни да са својим "кршевима" показују возачко "умеће" и када им се у репу појави оваква "ала" од 220 коња. У свакој ситуацији Фордов С макс деловао је суверено, моћно, и када је требало нагло кочити и у брзим, кратким претицањима, или на успонима од 10 процената, какав је онај на Рајцу, са мноштвом кратких серпентина, које смо савладали трећом брином, без икаквог напора! Што је такође важно, доњи построј С макса је изузетна комбинација удобности и стабилности, а захваљујући огромним точковима од 18 цоли и Континенталовим спортским гумама димензије 235/45 Р 18 може се веома лепо и брзо јурити кроз кривине без непријатног нагињања...

О вожњи бисмо могли унедоглед, али није само тај аспект овог аутомобила фасцинантан. Унутрашњост је такође очаравајућа. Обложен кожом, ентеријер је урађен у комбинацији са алуминијумом, а морамо признати, током тродневног теста нисмо успели да му похватамо све "цаке" и проникнемо у све тајне које се крију испод многобројних дугмади на табли и на управљачу. Речју, има све, до грејања и хлађења предњих седишта, а све је на највишем ергономском нивоу, дохватно и логично постављено.

За оне који хоће више, почиње прича о адаптибилности. Наиме, задња седишта се могу склопити и на равном поду који настаје могу се сложити и већи предмети. Од основне запремине од 854 литра настаје простор од 2.100 литара, а коме то није довољно, преостаје му да купи транзит...

Нема сумње да је Форд овим својим С максом, решио д крене у обрачун са све популарнијом класом СУВ – ова, а по ономе што смо ми доживели возећи га по граду и ван Београда, сва је прилика да су му шансе огромне. Јер, по димензијама дорастао поменутој престижној класи, а по возним својствима и дизајну далеко је надмашује. И "на црти", а посебно приликом јурцања по кривудавим путевима, ни један помодни "џип" не може му се ни приближити.

Што се тиче вожње по тзв. беспућу, овом лепотану тамо и није место.

Можда би му се на крају, као мала мана могла приписати већа потрошња, која се на нашем тесту кретала од 11 литара па навише. На локалним путевима трошио је око 11, 3 литра, у граду око 15, а на ауто путу, по систему "колико музике толико и пара"...

Што се цене тиче, она се креће у зависности од мотора и опреме. У понуди су модели са познатим Фордовим дизел моторима ТДЦИ и бензинци, а цене крећу од 25.400 евра, па навише. Модел на нашем тесту је врх понуде и свакако најскупљи, а може се добити одмах по наруџбини.

--------------------------------------------------------------------------

Технички подаци

Каросерија пет врата, пет до седам седишта
Димензије (д – ш – в) 4768/1854/1650 мм
Међуос. растојање 2850
Тежина  1677 кг
Мотор пет цилиндара, 2.5 лит. турбо ККК
Погон на предње точкове, ЕСП
Снага 220 кс при 5.000 обртаја
Обртни момент  320 Нм од 1500, до 4.800 обртаја
Максимална брзина   230 км
Убрзање 0 - 100 км  7,9 секунди
Међуубрзање 50 – 100 км  у 4.  8,6 секунди
Мењач   6 степени
Кочнице вентилирајући дискови напред дискови позади, АБС, ЕДБ
Гуме 235/45 Р 18 Континентал спорт контакт
Резервоар  70 лит.
Пртљажник  854 – 2.100 литара
Цена  од 25.400 евра за основни модел...