Maksi trkač iz Kelna

Da je nemački Ford poslednjih godina okrenuo list i počeo da pravi zaista izuzetne automobile, poznato je. Ali nije se stalo samo na modelima fokus, mondeo, fijesta, C maks... Za one koji vole još veće i još savršenije nedavno je iz Kelna stigao veliki ven pod imenom S maks, a Politika ima priliku da ekskluzivno svojim čitaocima prva prikaže ovaj model u svim detaljima, zahvaljujući generalnom uvozniku Grand motorsu.

Dakle, pred nama se našao jedan primerak novog S maksa u svoj svojoj veličini. na prvi pogled odaje svoje poreklo. Maska i "nos" su prepoznatljivo fordovski, agresivni, sa zakošenim svetlosnim grupama, sa biksenon svetlima i dodatnim, bočnim, za pomoć prilikom parkiranja u mraku, koja se pomeraju sa okretajima upravljača... Silueta mu je dopadljiva, ima velike staklene površine i nije previsok.

Ovaj automobil, ustvari, namenjen je kako individualcima, tako i većoj porodici, jer je neobično adaptivan i može da ima tri reda sedišta. Napominjemo – individualcima, jer sa motorom od pet cilindara zapremine 2.5 litara i svih 220 konjskih snaga, S maks predstavlja, veliki igračku kakva se teško može naći u "arhivama" konkurencije i pruža izuzetno uživanje u vožnji i onome ko voli da "jurca".

Motor je "pozajmljen" od rasnog sportiste iz Fordove štale – fokusa ST, i očarava svojim performansama. Radi se o agregatu sa pet cilindara u liniji, koji svojih 220 konja krije od ušiju prolaznika, jer mu je rad tih i skoro nečujan. Ali kada se posle udobnog smeštanja u kožna sedišta koja veoma dobro obuhvataju telo, pritisne na papučicu gasa, nastaje novog poglavlje kada su veliki venovi u pitanju. Fordov S maks krene kao da ga đavo potera, za tili čas dostiže stotku (samo 7,9 sekundi), a što je značajnije to ubrzanje se u unutrašnjosti uopšte ne oseća. Sve ide kao podmazano, automobil težine 1.677 kg prosto guta asfalt i tek pogled na brzinomer kazuje o kojoj brzini se radi. A podatak da ubrzava od 50 do 100 km u četvrtoj za samo 8,6 sekundi dovoljno govori sam za sebe...

Na našem testu S maks je prošao sito i rešeto. Isprobali smo ga na kraćim deonicama na auto putu, gde "plovi" poput admiralskog broda, tiho i nečujno i iznad 180 km/č, da bi opet, bez po muke u petoj, ili šestoj, munjevito prešao brojku od 200 .

Ali, još više nas je ovaj automobil oduševio na našim lokalnim putevima, gde se pokazao doraslim za sva iskušenja, počevši od neravnih kolovoza, loše urađenih zakrpa, kontra krivina, do neukih i opasnih vozača koji su uvek spremni da sa svojim "krševima" pokazuju vozačko "umeće" i kada im se u repu pojavi ovakva "ala" od 220 konja. U svakoj situaciji Fordov S maks delovao je suvereno, moćno, i kada je trebalo naglo kočiti i u brzim, kratkim preticanjima, ili na usponima od 10 procenata, kakav je onaj na Rajcu, sa mnoštvom kratkih serpentina, koje smo savladali trećom brinom, bez ikakvog napora! Što je takođe važno, donji postroj S maksa je izuzetna kombinacija udobnosti i stabilnosti, a zahvaljujući ogromnim točkovima od 18 coli i Kontinentalovim sportskim gumama dimenzije 235/45 R 18 može se veoma lepo i brzo juriti kroz krivine bez neprijatnog naginjanja...

O vožnji bismo mogli unedogled, ali nije samo taj aspekt ovog automobila fascinantan. Unutrašnjost je takođe očaravajuća. Obložen kožom, enterijer je urađen u kombinaciji sa aluminijumom, a moramo priznati, tokom trodnevnog testa nismo uspeli da mu pohvatamo sve "cake" i proniknemo u sve tajne koje se kriju ispod mnogobrojnih dugmadi na tabli i na upravljaču. Rečju, ima sve, do grejanja i hlađenja prednjih sedišta, a sve je na najvišem ergonomskom nivou, dohvatno i logično postavljeno.

Za one koji hoće više, počinje priča o adaptibilnosti. Naime, zadnja sedišta se mogu sklopiti i na ravnom podu koji nastaje mogu se složiti i veći predmeti. Od osnovne zapremine od 854 litra nastaje prostor od 2.100 litara, a kome to nije dovoljno, preostaje mu da kupi tranzit...

Nema sumnje da je Ford ovim svojim S maksom, rešio d krene u obračun sa sve popularnijom klasom SUV – ova, a po onome što smo mi doživeli vozeći ga po gradu i van Beograda, sva je prilika da su mu šanse ogromne. Jer, po dimenzijama dorastao pomenutoj prestižnoj klasi, a po voznim svojstvima i dizajnu daleko je nadmašuje. I "na crti", a posebno prilikom jurcanja po krivudavim putevima, ni jedan pomodni "džip" ne može mu se ni približiti.

Što se tiče vožnje po tzv. bespuću, ovom lepotanu tamo i nije mesto.

Možda bi mu se na kraju, kao mala mana mogla pripisati veća potrošnja, koja se na našem testu kretala od 11 litara pa naviše. Na lokalnim putevima trošio je oko 11, 3 litra, u gradu oko 15, a na auto putu, po sistemu "koliko muzike toliko i para"...

Što se cene tiče, ona se kreće u zavisnosti od motora i opreme. U ponudi su modeli sa poznatim Fordovim dizel motorima TDCI i benzinci, a cene kreću od 25.400 evra, pa naviše. Model na našem testu je vrh ponude i svakako najskuplji, a može se dobiti odmah po narudžbini.

--------------------------------------------------------------------------

Tehnički podaci

Karoserija pet vrata, pet do sedam sedišta
Dimenzije (d – š – v) 4768/1854/1650 mm
Međuos. rastojanje 2850
Težina  1677 kg
Motor pet cilindara, 2.5 lit. turbo KKK
Pogon na prednje točkove, ESP
Snaga 220 ks pri 5.000 obrtaja
Obrtni moment  320 Nm od 1500, do 4.800 obrtaja
Maksimalna brzina   230 km
Ubrzanje 0 - 100 km  7,9 sekundi
Međuubrzanje 50 – 100 km  u 4.  8,6 sekundi
Menjač   6 stepeni
Kočnice ventilirajući diskovi napred diskovi pozadi, ABS, EDB
Gume 235/45 R 18 Kontinental sport kontakt
Rezervoar  70 lit.
Prtljažnik  854 – 2.100 litara
Cena  od 25.400 evra za osnovni model...